Антонов Ан-10А Україна - Середньомагістральний пасажирський літак (Україна) 1959

Антонов Ан-10А Україна - радянський (український) середньомагістральний пасажирський літак. Був розроблений, підприємством ОКБ Антонова (Київ, Україна). Перший політ - 1959 рік. Роки виробництва - 1959-1960 роки (Ан-10А Україна / Ан-10АС Україна / Ан-10Б Україна / Ан-10КП Україна / Ан-10ТС Україна). Кількість виготовлених машин - 60 одиниць.

Історія створення (виробництва) Антонов Ан-10А Україна
...

Виробничі серії літаків Антонов Ан-10А Україна
17 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1959 рік.
18 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1959-1960 років.
19 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1960 рік.
20 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1960 рік.
21 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1960 рік.
22 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1960 рік.
23 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1960 рік.
24 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1960 рік.
25 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1960 рік.
26 Серія. 6 літаків Ан-10А Україна. Виробництво - 1960 рік.
Всього - 60 одиниць. Перероблялися, у наступні модифікації: Ан-10АС Україна; Ан-10Б Україна; Ан-10КП Україна; Ан-10ТС Україна.

Експлуатація Антонов Ан-10А Україна
...

Конструктивні особливості Антонов Ан-10А Україна
...

Технічний опис Антонов Ан-10А Україна
...

Фюзеляж
Фюзеляж літака Ан-10А Україна, являє собою, суцільнометалевий напівмонокок, круглого перерізу, з гладкою працюючою обшивкою, яка підкріплена, набором шпангоутів і стрингерів.
Довжина фюзеляжу - 33,98 метрів.
Діаметр фюзеляжу (у максимальному перерізі) - 4,1 метрів.
Циліндрична частина фюзеляжу, розташована, між шпангоутами, №17 - №33.
Від шпангоута, №33, починається підтискання - знизу.
Від шпангоута, №41, починається підтискання - з боків.
Поперечний набір каркаса фюзеляжу, полягає: 68 шпангоутів; 9 напівшпангоутів.
Подовжній набір каркаса фюзеляжу, полягає: 110 стрингерів (у найбільш навантажених місцях, розташовані, подовжні балки).
Фюзеляж літака Ан-10А Україна, складається з чотирьох відсіків: Ф1 (від шкарпетки до шпангоута, №13); Ф2 (між шпангоутами, №13 - №41); Ф3 (між шпангоутами, №41 - №56); Ф4 (між шпангоутами, №56 - №68). Відсіки фюзеляжу, Ф3 і Ф4, стикуються між собою, нероз'ємним з'єднанням - у зібраному виді, представляють, один агрегат. Відсіки фюзеляжу, Ф1 / Ф2 / Ф3 / Ф4, між шпангоутами, №56 - №60 - герметизовані. Відсік фюзеляжу, Ф4, між шпангоутами, №60 - №68 - не герметизований.
Герметизація фюзеляжу, виконана по обшивці - у місцях вирізів обшивки (передня опора шасі / основні опори шасі / хвостова опора шасі) - герметизовані: підлога і низи шпангоутів.
Кабіна штурмана, розташована, до шпангоута, №9, у носовій частині фюзеляжу. (Огляд, забезпечується, повністю заскленою носовою частиною фюзеляжу і склінням, між шпангоутами, №1 - №2.)
Кабіна льотчиків, розташована, між шпангоутами, №4 - №9 (відокремлена від пасажирського салону, шпангоутом, №9, з дверима). У кабіні льотчиків, розміщуються, два льотчики, бортовий технік і радист.
Відсік, між шпангоутами, №9 і №60, займають, пасажирські салони і службові приміщення.
По бортах фюзеляжу (ліворуч / праворуч), між шпангоутами, №9 і №60, розташовані, вікна (ілюмінатори). На лівому борту, розташовані, двоє вхідних дверей і два бортові аварійні люки (з вікнами). На правом борту, знаходяться, багажні люки, вантажний люк, вантажні двері і бортовий люк (з вікном).
Негерметичну частину відсіку Ф4, займає, технический відсік (з люком, на правому борту), між шпангоутами, №65 - №67.
Під підлогою, у відсіку - Ф2, між шпангоутами, №13 - №25 і №33 - №41, розташовані, вантажні відсіки (доступ до яких, здійснюється - через люки, на правому борту і через люки, у підлозі).
Під підлогою, у відсіку - ФЗ, між шпангоутами, №41 - №47, розміщено, заднє багажне приміщення, яке полягає, з трьох окремих відсіків, з доступом у них, через люки, у підлозі пасажирського салону.
До фюзеляжу літака Ан-10А Україна, кріпляться: передня опора шасі; основні опори шасі; хвостова опора шасі; центроплан крил; хвостове оперення.
Ниша передньої опори шасі, розміщена, між шпангоутами, №9 - №13, у відсіку - Ф1.
Ниша основних опор шасі, розміщена, між шпангоутами, №27 - №33, у відсіку - Ф2.
Ніша хвостової опори шасі, розміщена, між шпангоутами, №57 - №59, у відсіку - Ф4.
Центроплан крил, переднім / заднім, лонжеронами, кріпиться, згори, до шпангоутів, №25 і №30.
Киль, кріпиться, на шпангоутах, №60 і №63.
Стабилизатор, кріпиться, на шпангоутах, №63 і №65.
Для зливу конденсату, у герметичної частини фюзеляжу, внизу, у шпангоутів, №9 / №27 / №33 / №41, встановлені, натискні клапани. У негерметичної частини, відсіку - Ф4, у обшивці фюзеляжу, для дренажу, просвердлені отвори, діаметром 4 мм.
Для обігріву кабін літака (на стоянках), у відсіку переднього шасі і на вантажних дверях, встановлені, сполучні фланці, до яких, підключається, наземний кондиціонер.

Крило
Крила літака Ан-10А Україна - високорозташовані, вільнонесучі, трапецієвидної форми у плані, являють собою, дволонжеронну конструкцію, кесонного типу.
Розмах крил (повний) - 38 метрів.
Розмах центроплану - 4,6 метрів.
Довжина середньої частини (кожній) - 10,7 метрів.
Довжина консольної частини (кожній) - 6 метрів.
Обшивка (підкріплена потужними стрингерами), працює, на вигин і кручення.
Зовнішні обводи крил, по перерізах, утворені, набором аеродинамічних профілів, змінної товщини. (Перехід, від одного профілю, до іншого, виконаний, за лінійним законом.)
У перерізі одного крила, на відстані - 500 мм, від осі літака, застосовується профіль, 5-С-18 / по осі нервюри, №14, застосовується профіль, 3-С-16 / по осі нервюри, №24, застосовується профіль, 3-С-14.
Геометричного сукання, крило, не має.
Крила, встановлюються на літак, під кутом - +4 градуси (до осі літака).
Поперечне V крила, рівно: середній частині - +1 градус, консольній частині - -3 градуси, відносно будівельній площині, середній частині крила. (Центроплан, поперечного V, не має.)
Крила, мають роз'єми, по нервюрах, №2 і №14 і полягає: центроплан; дві середні частини; дві консольні частини.
(Наявність роз'ємів, у крил, обумовлена, технологією складання, а також можливістю, швидкої заміни, однієї з частин, у разі її ушкодження.)
Механізація середньої частини крила, полягає, з двощілинних закрилків, з дефлекторами  і пластинчатими елеронами.
Механізація консольної частини крила, полягає, з елеронів (полягають, з двох частин), з триммерами-сервокомпенсаторами.
Конструкція крила, полягає, з подовжнього набору і поперечного набору.
Усі елементи верхнього подовжнього набору і обшивка (кесона), виконані, з матеріалу, В95Т.
Усі елементи нижнього подовжнього набору і обшивка, виконані, з матеріалу, Д16А.Т.
(Потужні лонжерони, сприймають, частину згинаючих моментів і розітнуті сили.)
Стінки лонжеронів, разом з обшивкою, утворюють, у поперечному перерізі, замкнутий контур, який сприймає, крутні моменти.
Стрингери крила, сприймають: осьові навантаження, від вигину; підкріплюють обшивку; працюють, спільно з обшивкою.
Поперечний набір крила (нервюри), зв'язують елементи, подовжнього набору, надають їм стійкість і беруть участь, у загальній роботі крила.
У відсіках крила (утворені, лонжеронами і нервюрами), розташовані, 22 м'яких паливних бака, чотири з яких, розміщені, у чотирьох відсіках центроплану і по дев'ять паливних баків, у дев'яти відсіках, кожній середній частині крила.
У відсіках крила, (утворені, нервюрами, №4 - №5 і №9(а) - №10), по яких, кріпляться гондоли авіаційних двигунів - паливні баки - відсутні.
У відсіках крила (утворені, нервюрами, №9 - №9(а) і №10 - №11), зважаючи, на малі розміри - паливні баки - відсутні.
Товщина обшивки (по розмаху) - змінна.

Хвостове оперення
Хвостова частина, відсіченій частині крила, розташована, за заднім лонжероном.
Хвостова частина, відсіченій частині крила, полягає: верхня обшивка; зашивання; одинадцять нервюр; дві відкидні панелі.
Два листи верхньої обшивки, (матеріал - Д16А.Т / товщина - 0,6 мм), стикуються, між собою, внахлестку (по нервюрі, №19). (Верхня обшивка і зашивання, по усьому розмаху, підкріплені стійками.)
Каркас хвостової частини, складають, верхній профіль і нижній профіль (до яких, кріпляться, одинадцять нервюр - сім, з яких, являють собою, штамповану, з листа (матеріал - Д16А.Т / товщина - 0,6 мм), стінку, з відбортовками, для кріплення, з верхньою обшивкою і зашиванням (на нижніх бортах нервюр, встановлені, гайки гвинтових замків).
Для збільшення жорсткості, на стінках нервюр, зроблені, рифти. До заднього лонжерона, ці нервюри, кріпляться, стійками. Інші, чотири, хвостові нервюри (являються продовженням, кесонних нервюр, №14(а)  / №17 / №19 / №23), являють собою, штамповані кронштейни (матеріал - АК6), сполучені, з сталевими вилками (у вилку, запресований підшипник, через який, проходить, вісь обертання елерона), чотирма болтами.
Для посилення конструкції, у районі постановки вузлів управління, елероном, у нервюр, №14(а) і №19, встановлено, по одній, поперечній стінці (матеріал - Д16А.Т / товщина - 2 мм, з відбортовками, для кріплення, до нервюр і верхньої обшивки).
Уздовж заднього лонжерона, верхня обшивка (з внутрішньої сторони), підкріплена, посилюючою стрічкою (матеріал - Д16А.Т / товщина - 1,2 мм). (У місцях з'єднання, з нервюрами, стрічка, має розширення, у вигляді фестонів.)
Для доступу до кронштейнів управління, елероном, у зашиванні, є, два знімних лючка, з окантованими вирізами, під гойдалку управління.
Для доступу, до тяги управління і зручності складання, до заднього лонжерона, від нервюри, №14(а), до нервюри, №24, на петлях, підвішені, дві відкидні панелі.
До каркаса хвостової частини, вони кріпляться, гвинтовими замками (гайки, встановлені, на хвостових нервюрах), з трапецеїдальним різьбленням.
Відкидні панелі, виконані: зовнішня обшивка (матеріал - Д16А.Т / товщина - 0,5 мм); внутрішня обшивка - штампована (матеріал - Д16А.Т / товщина - 0,5 мм). (Зовнішня обшивка і внутрішня обшивка, між собою, з'єднуються, точковим зварюванням.)
Для забезпечення проміжку, між гойдалкою управління, елероном, і обшивкою, на верхній обшивці і відкидній панелі, у районі нервюри, №19, встановлені, обтічники.

Шасі
База шасі - 9,576 метрів.
Колія шасі - 5,412 метрів.
Три опори + додаткова, хвостова опора. (Розмір передніх коліс - 900х300 мм.) (Розмір основних коліс - 1050х300 мм.)

Силова установка
Турбогвинтовий ?-контурний ?-вальний авіаційний двигун АІ-20А - чотири одиниці. (Співвідношення ваги до потужності - ? кг/кВт.)
Тяга - ? кгс (? кН).
Потужність - 4 х 4000 к. с. (4 х 2942 кВт).
Середня питома витрата палива - ? кг / кгс год.
Редуктор: тип - планетарний; міра редукції - 0,08732; особливості конструкції - має механізм вимірника крутного моменту і механізм датчика автофлюгера, по негативній тязі повітряного гвинта.
Компресор: тип - осьовий; кількість східців - 10 одиниць; міра підвищення тиску, на номінальному режимі (висота - 8000 метрів / швидкість - 175 м/с) - 8,5; особливості конструкції - має, автоматично керовані, клапани перепускання повітря, за п'ятим ступенем і за восьмим ступенем.
Камера згорання: тип - кільцева; кількість пальників - 10.
Реактивна турбіна: тип - осьова; кількість східців - 3.
Реактивне сопло: тип - нерегульоване; площа вихідного перерізу - 0,225 м2.
Напрям обертання ротора авіаційного двигуна і повітряного гвинта - лівий (якщо дивитися, з боку реактивного сопла).
Датчик автоматичного флюгування: тип - електрогідравлічний; кількість - 1 одиниця.
Кріплення авіаційного двигуна на літаку - за чотири цапфи, з допомогою, шести підкосів і двох стойок, у п'яти вузлах, розташованих, на силовому шпангоуті гондоли двигуна.

Гвинт
Літак оснащений - чотирьохлопатевим гвинтом АВ-68.І - чотири одиниці.

Управління Антонов Ан-10А Україна
...

Озброєння Антонов Ан-10А Україна
 - Відсутнє.

Технічні характеристики Антонов Ан-10А Україна
...

Модифікації Антонов Ан-10А Україна
...

Катастрофи та аварії Антонов Ан-10А Україна
...

Середньомагістральні пасажирські літаки: Антонов У; Ан-10; Ан-10А...
Український середньомагістральний пасажирський літак Антонов У (Україна), був наступником, іншого проекту, Олега Костянтиновича Антонова - Антонов Н. Антонов У, призначався, для експлуатації на авіалініях, довжиною - від 500 км до 2000 км.
Оскільки будівництво аеродромів, з твердим штучним покриттям злітно-посадкових смуг, у СРСР, у 1950-х роках, тільки розгорталося, майбутній середньомагістральний пасажирський літак Ан-10 Україна), повинен був бути, пристосований, до зльоту і посадці, з грунтових аеродромів.
Згідно, постанови Ради Міністрів і ЦК КПРС (від 30 листопада 1955 року), конструкторському бюро О. К. Антонова, (у той час, воно іменувалося, як ОКБ-473), слідувало, виготовити, два літаки - Антонов У (середньомагістральний пасажирський літак Ан-10 Україна) і Антонов Т (багатоцільовий транспортний літак Ан-12). При розробці цих літаків, був вибір установки на них, двох типів турбогвинтових авіаційних двигунів - НК-4 і ТВ-20 (АІ-20).
У травні 1956 року, був затверджений, ескізний проект, літака Ан-10 Україна.
У жовтні 1956 року, був затверджений, макет (повнорозмірний), цього літака.
(За конструкційною схемою, середньомагістральний пасажирський літак Ан-10 Україна, нагадував, багатоцільовий транспортний літак Ан-8 - але зміст цього проекту, був зовсім інший.)
У березні 1957 року, досвідчений літак Ан-10 Україна (...йому був присвоєний, символічний реєстраційний номер - СССР-У.1957), здійснив свій перший політ (льотчики-випробувачі - Я. І. Верников (Льотно-Дослідний Інститут) і І. Є. Давидов (ДКБ Антонова - ОКБ-473)).
На досвідчений літак, встановили, турбогвинтові авіаційні двигуни НК-4 і повітряні гвинти АВ-60 - дана силова установка, до цього часу, вже пройшла стендові випробування (на відміну, турбогвинтовим авіаційним двигунам АІ-20).
Випробувальні заходи (політ на швидкості, наближеної до максимальної), виявили, наступний дефект - сильні вібрації хвостовій частині. Для усунення цього дефекту, встановили вертикальні шайби (на горизонтальному оперенні, досвідченого літака). Результат - вібрації, незначно, зменшилися.
У липні 1957 року, новий український літак - Ан-10 Україна - був продемонстрований (місце - аеропорт Внуково), широкій публіці.
У цьому ж 1957 році, на підприємстві Воронезький Авіаційний Завод (№64), літак Ан-10 Україна (1-а виробнича серія), запустили у серійне виробництво. Літак оснащувався, турбогвинтовими авіаційними двигунами НК-4 (потужність - 4 х 4000 к. с.). (Виготовлено - 3 одиниці Ан-10 Україна (1 Серія), з авіаційними двигунами НК-4.)
Перші у СРСР, пасажирські літаки, які оснащувалися, турбореактивними авіаційними двигунами, проходили державні випробування, у Науково-Випробувальному Інституті ВПС, у селищі Чкаловський (Московська область, РРФСР). (Пізніше, літальні апарати, такого типу, випробовувалися, у Науково-Дослідному Інституті Цивільного Повітряного Флоту.)
У 1958 році, у Науково-Випробувальний Інститут ВПС, надійшов, другий прототип Ан-10 Україна, який був оснащений, турбогвинтовими авіаційними двигунами АІ-20.
(Таку ж, конструкційну еволюцію, пройшов, радянський далекомагістральний пасажирський літак Іл-18 (Іл-18А (ТГД НК-4 / Іл-18Б (ТГД АІ-20)).)
Чому, вибрали, ТГД АІ-20?
Турбогвинтовий авіаційний двигун НК-4, першим пройшов, стендові випробування. Двигуни цього типу, встановлювалися, на такі літаки: Ан-10 Україна (1-а виробнича серія - 3 одиниці); Ан-12 (2 одиниці); Іл-18А (42 одиниці).
Після проходження, відповідних випробувань, турбогвинтові авіаційні двигуни АІ-20, стали встановлювати, на нові українські літаки: Ан-10 Україна (пасажирський); Ан-12 (транспортний).
"На українські літаки, необхідно встановлювати, українські мотори!"
5 травня 1958 року, сталася авіакатастрофа, радянського літака Іл-18А (перший серійний екземпляр). Літак Іл-18А, проходив військові випробування, у 2-ї Авіаційної Червонопрапорної Дивізії Особливого Призначення. Причина - банальна: не надійні (дефектні) радянські ТГД - НК-4.
Перший серійний літак Ан-10 (він же - другий прототип), отримав бортовий індекс СССР-Л.5723.
Державні випробування, проводили, провідні фахівці, у області літакобудування СРСР: ?. ?. Васильєв (штурман-випробувач); ?. ?. Житник (штурман-випробувач); Н. ?. Зачепа (штурман-випробувач); ?. ?. Кузнєцов (льотчик-випробувач); ?. ?. Сорокін (провідний інженер); ?. ?. Федоров (льотчик-випробувач).
Завершальні випробування, літака Ан-10 Україна, проводили, льотчики-випробувачі НДІ ВПС і ЦПФ (Цивільний Повітряний Флот): І. О. Азбіевич (НДІ ВПС); Е. В. Голенкін (НДІ ВПС); С. Р. Дєдух (НДІ ВПС); ?. ?. Захаревич (ЦПФ); Н.Я. Яковлєв (НДІ ВПС).
У червні 1959 року, державні випробування - завершилися і за їх підсумками, літак Ан-10 Україна, був рекомендований, до серійного виробництва.
У ході державних випробувань, українського літака Ан-10 Україна, була виявлена, деяка кількість, дефектів. (Більшість з них, можна було, усунути, у ході серійного виробництва.)
Два дефекту, вимагали, додаткових досліджень: при досягненні швидкості, яка відповідала числу М = 0,62 - виникала, небезпечна вібрація, всього літака (для усунення цього дефекту, було введено, обмеження по швидкості, яке, дещо погіршило, льотні характеристики літака, так як, силові установки, мали, невикористаний запас потужності); недостатній запас поздовжньої стійкості, на етапі, передпосадкового планування. (Остання обставина (дефект), виражалася у тому, що у процесі заходження на посадку, з випущеними закрилками, при незначному, але різкому, відхиленні, штурвала, від себе, мав місце, клювок і від льотчика, на цьому відповідальному етапі польоту, були потрібні: додаткова увага і більш точний розрахунок.)
9 січня 1958 року, при проведенні випробувальних заходів, у польоті зі зниженням, з працюючими, на номінальному режимі, авіаційними двигунами (висота - 5500 метрів), літаком Ан-10 Україна, була досягнута швидкість - 790 км/год, що відповідало, числу М = 0,71 (при цьому, поведінка машини, не викликала, жодних нарікань).
18 квітня 1958 року, під час випробувального польоту, у літака Ан-10 Україна, зламався, лівий закрилок. Не керований, Ан-10 Україна, з великим креном, став втрачати висоту і лише, на висоті - 500 метрів, вдалося вийти, з небезпечного становища і посадити літак, на аеродром.
У серпні 1961 року, для попередження, можливих льотних пригод, ДКБ Антонова, запропонувало, допрацювати закрилки і тим самим, усунути, конструктивно-виробничі дефекти.
29 квітня 1958 року, був втрачений, перший серійний літак Ан-10 Україна, оснащений турбогвинтовими авіаційними двигунами АІ-20 (четвертий серійний літак - Ан-10 Україна (2-а виробнича серія)). Під час випробувального польоту, у місті Воронеж, у літака Ан-10 Україна, відмовили, два ТГД АІ-20 (обидва - на правому крилі) - при вчиненні, вимушеної посадки, літак зруйнувався і загорівся.
Загинули - один чоловік (бортовий інженер), з п'яти членів екіпажу (дві людини (льотчики) - отримали легкі поранення).
Винними, були визнані - льотчики, які сіли за штурвал літака, без попередньої льотної перевірки і рекомендацій, пілотування літака, у особливих випадках, пов'язаних, з заходом на посадку і відходом на друге коло (на двох авіаційних двигунах).
27 квітня 1959 року, середньомагістральний пасажирський літак Ан-10 Україна, виконав, свій перший технічний рейс.
27 травня 1959 року, відбувся, рекламний політ, цього літака, за маршрутом: Київ - Москва - Тбілісі - Адлер - Харків - Київ.
За розрахунками, вартість перевезення одного пасажира, літака Ан-10 Україна, була, набагато нижче, ніж, вартість перевезення одного пасажира, літака Ту-104А - завдяки, більшої пасажиромісткості. (Український літак Ан-10 Україна, був, на той момент часу, одним із найбільш рентабельних, авіалайнерів.)
Україну, яка літає (Ан-10 Україна), перевершив по економічності, тільки літак Ту-104Б (пасажиромісткість - 100 чоловік), але тільки, під час польотів, на більших висотах - при польотах на середніх висотах / малих висотах, український літак Ан-10 Україна, як і раніше, переважав, радянські Ту-104 (Ту-104А і Ту-104Б).
22 липня 1959 року, почалася експлуатація, літака Ан-10 Україна, у авіакомпанії АероФлот (маршрут: Москва - Сімферополь).
Ан-10А Україна
У 1959 році, запустили у виробництво, першу модифікацію, літака Ан-10 Україна - Ан-10А Україна (відмінності: модернізовані турбогвинтові авіаційні двигуни АІ-20А (а потім - АІ-20К); подовжений фюзеляж.
Літак Ан-10А Україна, мав два варіанта виконання: 89 пасажирських місць і 100 пасажирських місць (а потім - 118 пасажирських місць і 132 пасажирських місць).
Експлуатація, літаків Ан-10 Україна (Ан-10А Україна), на авіалініях СРСР, тривала недовго, оскільки, виявилися дефекти, при конструюванні і виробництві, цих літальних апаратів.
У серпні 1959 року, всі вироблені літаки Ан-10 Україна (Ан-10А Україна), піддали, першому великому доопрацюванню: доопрацювання електросистеми літака; заміна закрилок; заміна хвостових частин крила; заміна шасі; переміщення кухні літака; переробка протипожежних облаштувань авіаційних двигунів; переробка протипожежних облаштувань крил; переробка систем протизаморожувачів крил; переробка систем протизаморожувачів оперення; установка, у носовій частині фюзеляжу, протишумового поясу.
До 1960 року, на аеродромі підприємства, Воронезький Авіаційний Завод №64, накопичилося, 26 літаків Ан-10 Україна (Ан-10А Україна), які перебували, у складі ЦПФ. На їх доопрацювання, відводилося, шість місяців і 21 відсоток (1490 осіб), людських ресурсів, цього підприємства. Доопрацьовувалися, як цивільні літаки, так і військові літаки.
(ВПС, лише, у лютому 1961 року, приступили, до повноцінної експлуатації, літаків Ан-10 Україна (Ан-10А Україна).)
26 лютого 1960 року, був втрачений, другий літак Ан-10 Україна - при заході на посадку, у районі аеропорту, міста Львів. Причина: обледеніння стабілізатора і як наслідок, різке зниження ефективності керма висоти.
Польоти, на літаках: Ан-10 Україна і Ан-10А Україна - були припинені... ...до їх обладнання, надійними П.З.С.Л. - ПротиЗаморожувальна Система Літака (зробити доопрацювання, доручили фахівцям, підприємства Воронезький Авіаційний Завод №64).
Повітряно-теплова П.З.С.Л. (використовує, тепле повітря, від компресорів авіаційних двигунів), призначена, для обігріву, наступних елементів: шкарпетки крила; повітрозабірники авіаційних двигунів; скління ліхтарів, кабіни екіпажу.
(Електротермічні пристрої, призначалися, для обігріву, наступних елементів: кіль; лобове скло, кабіни екіпажу; лопаті повітряних гвинтів; приймачі повітряного тиску; стабілізатор.)

Транспортні літаки, на базі Ан-10 Україна (Ан-10А Україна)
Переобладнання, пасажирських літаків, транспортні літаки, проводилося, на підприємстві Воронезький Авіаційний Завод №64.
У 1961 році, на серійному літаку Ан-10А Україна, замінили - підфюзеляжний кіль і шайби горизонтального оперення / два підфюзеляжних кіля. Їх розмістили - у кормі, у зоні, де повітряні вихори, відривалися і тим самим, не тільки, чинили вплив, на аеродинамічні характеристики, але і викликали, неприємну вібрацію літака. Ефект, від цієї, загалом-то незначною, модернізації, не змусив себе чекати: вібрації літака, стали проявлятися, на більшій швидкості польоту, відповідної числу М = 0,702; покращилися характеристики, поздовжньої стійкості, по перевантаженню, при заході на посадку.

22 квітня 1961 року, на літаку Ан-10А Україна, льотчик-випробувач О. Ф. Мітронін, пролетів, по замкнутому маршруту, з середньою швидкістю - 730,6 км/год, встановивши, тим самим, світовий рекорд швидкості, для середньомагістральних пасажирських літаків.
До кінця 1963 року, у Цивільному Повітряному Флоті, експлуатувався, 81 літак Ан-10 Україна (Ан-10А Україна).
Собівартість однієї льотної години (за даними Головного Управління Цивільного Повітряного Флоту / на 1963 рік): Ан-10 Україна - 750 карбованців (вартість тонно-кілометра - 18,8 копійок); Іл-18А - 740 карбованців (вартість тонно-кілометра - 18,1 копійок); Ту-104 - 820 карбованців.
До початку 1971 року, на літаках Ан-10 Україна (Ан-10А Україна), перевезли, понад 35 мільйонів пасажирів і один мільйон тонн, різних вантажів. (Тим самим, середньомагістральні пасажирські літаки: Ан-10 Україна і Ан-10А Україна, вийшли, за пасажирообігом, на перше місце, у СРСР.)
18 травня 1972 року, при заході на посадку, у аеропорту міста Харків, сталася авіакатастрофа, літака Ан-10А, у якій загинуло - 116 осіб. Причина - втомні тріщини стрингерів центроплану крила (багатоосередкове ушкодження) (виявлено (згодом) і на інших літаках Ан-10А Україна).
Розслідування авіакатастрофи: 1) Державна комісія, з розслідування причин трагедії - чоло - Л. В. Смирнов (голова комісії, з військово-промислових питань); 1) (а) Група експертів, з втомної міцності авіаційних конструкцій - чоло - А. Ф. Селіхов (заступник начальника ЦАГІ). (Особливе навантаження, лягло, саме, на цих фахівців.)
У підсумку, у 1973 році, було прийнято рішення, про припинення експлуатації, всіх літаків Ан-10 Україна (Ан-10А Україна), у авіакомпанії АероФлот.
Машини, які належали ВПС і підприємствам Міністерства Авіаційної Промисловості, продовжували літати, ще деякий час. Останнім, експлуатованим літаком Ан-10А Україна, був літак, який належав, управлінню цивільної авіації Комі АРСР - у 1973 році, він був відправлений, у авіаційний музей ВПС (селище Моніно).
Інші модифікації Ан-10.
Деякі літаки Ан-10 Україна і Ан-10А Україна, переобладнали, у санітарні (транспортні) Ан-10А Україна і Ан-10АС Україна (Відмінності: вантажопідйомність - 16300 кг; герметичний вантажний відсік (головна перевага, цього літального апарату, перед літаком Ан-12).).
Ан-10Б Україна - середньомагістральний пасажирський літак (Відмінності: модифікований салон (компонування) - 118 пасажирів; новітнє радіоустаткування.). Виготовлений у єдиному екземплярі.
Ан-10В Україна - середньомагістральний пасажирський літак (Відмінності: подовжений (на шість метрів) фюзеляж (пасажиромісткість - 174 пасажирів).).
Ан-10АС Україна - санітарний літак.
Ан-10ВКП Україна - повітряний командний пункт.
Ан-10Д Україна - середньомагістральний пасажирський літак. Проект.

Опис проекту, середньомагістрального пасажирського літака Ан-10Д Україна
У січні 1960 року, Олег Костянтинович Антонов, представив проект модернізації, середньомагістральних пасажирських літаків Ан-10А Україна (модифікація, отримала назву, Ан-10Д Україна).
Причина: досвід експлуатації, турбогвинтових пасажирських літаків Ан-10А Україна, у авіакомпанії АероФлот (станом, на 1 січня 1960 року, експлуатувалось, 26 одиниць), виявив наявність, великих резервів, для модернізації.
Відмінності літака Ан-10Д Україна, від літака Ан-10А
1) Збільшена дальність польоту
Дальність польоту - 3650 км. За рахунок використання, вільних відсіків крила, для розміщення, паливних баків.
Дальність польоту - 4400 км. За рахунок використання, вільних відсіків крила, для розміщення, паливних баків і знімних частин крила, як кесон-баків.
2) Збільшена кількість пасажирських місць
Розміщення крісел, по туристичному варіанту (при тривалості польоту - 2 (3) години).
Пасажиромісткість - 124 людини. (Пасажиромісткість, літака Ан-10А - 100 чоловік.)
3) Збільшена швидкість польоту (максимальна і крейсерська)
За рахунок: використання лопатей повітряних гвинтів, виготовлених, з скловолокнистого пластику; поліпшення зовнішньої поверхні літака (гладкість), яка стала більш гладкою; спеціальні заходи, які проводить, Конструкторське Бюро О. К. Антонова.
4) Підвищений комфорт і зменшений рівень шуму
За рахунок: збільшення габаритних розмірів, центрального салону; збільшення розмаху центроплана - на 1 метр; можливість проведення, у польоті, кіносеансів.
Загальна оцінка проекту
Комерційна віддача, літака Ан-10Д Україна, вище (при порівнянні, з літаком Ан-10А Україна), на 30 відсотків.
Стан проекту літака Ан-10Д Україна - креслення.

Ан-10С Україна - санітарний літак.
Ан-10ТС Україна - транспортний (транспортно-десантний) літак (Відмінності: вантажопідйомність - 14500 кг.).
Деякі літаки Ан-10ТС Україна, переобладнали, у пасажирські - Ан-10ТС Україна Пасажирська модифікація (Відмінності: тунель-подібний салон (відсутність перегородок.).
Порівняння літаків - Ан-10ТС Україна Пасажирська модифікація і Ту-104
 - пасажирський салон, у літака Ту-104, більш комфортний, ніж у літака Ан-10ТС Україна Пасажирська модифікація. (Головна причина: велика чутливість літального апарату, до сильних вертикальних потоків.)
- розподіл комфорту (найзручніші місця у пасажирів): хвостові (Ан-10ТС Україна); передні (Ту-104). (Головна причина: розподіл шуму, у пасажирському салоні.)
Ан-16 - альтернативна назва Ан-10В Україна.
Всього, у 1957-1960 роках, було зроблено, 108 одиниць: Ан-10 Україна (випускався, у 1957-1959 роках) - 48 одиниць / 16 виробничих серій; Ан-10А Україна (випускався, у 1959-1960 роках) - 60 одиниць / 10 виробничих серій.
(На літаках Ан-10 Україна (Ан-10А Україна), встановлювалися, турбогвинтові авіаційні двигуни АІ-20 (АИ-20А), за винятком, 1-ї виробничої серії (НК-4).)
Станом, на листопад 1965 року, у експлуатації знаходилися, 56 одиниць, середньомагістральних пасажирських літаків Ан-10 Україна (Ан-10А Україна) і 38 одиниць, транспортних (транспортно-десантних) літаків Ан-10ТС Україна.
Десять літаків, цього типу, значилося, у Міністерстві Оборони СРСР: Ан-10А Україна 3-кільова модифікація (заводський номер №9401905); Ан-10А Україна Салонна модифікація (заводський номер №8400601)...
Основні льотно-технічні дані літака Ан-10А Україна, з авіаційними двигунами АИ-20А і злітною потужністю 4 х 4000 (еквівалент) к. с.
Розмах крил - 38 метрів і їх загальна площа - 121,73 м2.
Довжина літака - 34 метрів. (Висота літака - 9,83 метрів.)
Злітна вага (нормальний) - ? кг (Злітна вага (перевантажувальна) - 54000 кг)
Вага порожнього літака - 32500 кг (Вага корисного навантаження (максимальна) - 14500 кг)
Кількість пасажирів + екіпаж - 100 чоловік + 7 чоловік.
Вага палива (максимальний) - 12050 кг
Максимальна швидкість (біля землі) - 520 км/год (обмеження по швидкісному натиску).
Вертикальна швидкість (біля землі) - ? м/с.
Час набору висоти (8000 метрів) - 17,5 хвилин.
Практична стеля - 10300 метрів.
Максимальна дальність польоту (з навантаженням - 12000 кг) - 2750 км.
Посадочна швидкість - ? км/год.
Розбіг/Пробіг - 880 метрів/450 (825) метрів.
Роман І. Цвєтков - Середньомагістральні пасажирські літаки: Антонов У; Ан-10; Ан-10А... 2016.

И. Н. Фридляндер - Как был снят с авиалиний Ан-10 // Вестник Российской Академии Наук. - №9 (Т. 70); 2000.