Антонов Ан-12 - Транспортний літак (Україна) 1959

Антонов Ан-12 - радянський (український) транспортний літак. Був розроблений, підприємством ОКБ Антонов (Київ, Україна). Перший політ - 16 грудня 1957 року. Роки виробництва - 1959-1962 роки. Кількість виготовлених машин - 154 одиниці.

Історія створення (виробництва) Антонов Ан-12
...

Експлуатація Антонов Ан-12
...

Конструктивні особливості Антонов Ан-12
...

Технічний опис Антонов Ан-12
...

Фюзеляж
...

Крило
...

Хвостове оперення
...

Шасі
...

Силова установка
Турбогвинтовий ?-контурний ?-вальний авіаційний двигун АІ-20 - чотири одиниці. (Співвідношення ваги до потужності - ? кг/кВт.)
Тяга - ? кгс (? кН).
Потужність - 4 х 4000 к. с. (4 х 2942,04 кВт).
Середня питома витрата палива - ? кг / кгс год.

Гвинт
...

Управління Антонов Ан-12
...

Озброєння Антонов Ан-12
...

Технічні характеристики Антонов Ан-12
...

Модифікації Антонов Ан-12
Антонов Ан-12 - Транспортний літак (Україна/Узбекистан) 1959
Антонов Ан-12 Танкер - Літаюча водорозпилююча лабораторія (Україна/СРСР) 1981
Антонов Ан-12А - Транспортний літак (Україна/Узбекистан/СРСР) 1961
Антонов Ан-12АП - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1963
Антонов Ан-12Б - Транспортний літак (Україна/Узбекистан/СРСР) 1963
Антонов Ан-12Б Виріб 93Т - Літаюча метеорологічна лабораторія (Україна/СРСР) 1972
Антонов Ан-12Б Кубрик - Спеціальний літак (Україна/СРСР) 1969
Антонов Ан-12Б Л.Д.А.Т. - Лабораторія дослідження авіаційної техніки 1972
Антонов Ан-12Б.30 - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1963
Антонов Ан-12Б.І - Літак радіоелектронної боротьби (Україна/СРСР) 1964
Антонов Ан-12Б.ПП - Постановник перешкод (Україна/СРСР)
Антонов Ан-12БЗ.1 - Літаюча лабораторія (Україна/СРСР) 1969
Антонов Ан-12БЗ.2 - Літаюча лабораторія (Україна/СРСР) 1969
Антонов Ан-12БК - Транспортний літак (Україна/Узбекистан) 1966
Антонов Ан-12БК - Цивільний транспортний літак (Україна/СРСР)
Антонов Ан-12БК.ВКП Зебра - Повітряний командний пункт (Україна/СРСР)
Антонов Ан-12БК.ІС Зразок 1970 - Літак радіоелектронної боротьби (Україна/СРСР) 1970
Антонов Ан-12БК.ІС Зразок 1974 - Літак радіоелектронної боротьби (Україна/СРСР) 1974
Антонов Ан-12БК.ПП - Постановник перешкод (Україна/СРСР)
Антонов Ан-12БК.ППС - Постановник перешкод (Україна/СРСР)
Антонов Ан-12БКВ - Бомбардувальник (Україна/СРСР) 1969
Антонов Ан-12БКК Капсула - Штабний літак (Україна/СРСР) 1975
Антонов Ан-12БКТ - Паливозаправник (Україна/СРСР) 1972
Антонов Ан-12БКЦ Циклон - Літаюча метеорологічна лабораторія (Україна/СРСР) 1979
Антонов Ан-12БКШ - Навчально-тренувальний літак (Україна/СРСР) 1970
Антонов Ан-12БЛ - Спеціальний транспортний літак (Україна/СРСР) 1970
Антонов Ан-12БМ - Спеціальний літак (Україна/СРСР) 1962
Антонов Ан-12БП - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1963
Антонов Ан-12БП Вибір 51 - Розвідник радіаційного зараження атмосфери (Україна/СРСР) 1968
Антонов Ан-12БСМ - Цивільний транспортний літак (Україна) 1973
Антонов Ан-12БШ - Навчально-тренувальний літак (Україна/СРСР) 1970
Антонов Ан-12Д - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1965
Антонов Ан-12Д з Системою Управління Межовим Шаром - Транспортний літак (Україна)
Антонов Ан-12ЛЛ - Літаюча лабораторія (Україна/СРСР)
Антонов Ан-12М - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1972
Антонов Ан-12М.ЛЛ - Літаюча лабораторія (Україна/СРСР) 1975
Антонов Ан-12ПЛ - Лижний транспортний літак (Україна/СРСР) 1961
Антонов Ан-12ПП - Постановник перешкод (Україна/СРСР)
Антонов Ан-12ПС - Пошуково-рятувальний літак (Україна/СРСР) 1969
Антонов Ан-12Р - Транспортний літак (Україна) 1962
Антонов Ан-12РУ - Транспортний літак (Україна) 1962
Антонов Ан-12СН - Спеціальний транспортний літак (Україна) 1965
Антонов Ан-12Т - Паливовіз (Україна) 1961
Антонов Ан-12ТП.2 - Полярний транспортний літак (Україна) 1961
Антонов Ан-12У - Транспортний літак (Україна) 1962
Антонов Ан-12УД - Транспортний літак (Україна) 1960
Антонов Ан-12УД.3 - Транспортний літак (Україна/СРСР)

Катастрофи та аварії Антонов Ан-12
...

Ан-12
Ан-12 (Виріб Т) - український військово-транспортний літак (тактичний), вантажопідйомність якого, складає 16000 кг.
Новий транспортний літак - Ан-12 - створювався, згідно, тому ж документу (постанові), що і пасажирський літак АН-10. (Проектування, транспортного літака Ан-12, зайняло, всього одинадцать місяців (провідний конструктор - В. М. Гельприн) - виготовлення, першого дослідного зразка, який був і першим серійним літаком, було зроблене - за півтора року.)
16 грудня 1957 року, літак Ан-12, уперше, піднявся у повітря (екіпаж: Я. І. Берніков (льотчик-випробувач); В. Г. Жилкін (бортовий стрілець); Г. І. Лисенко (другий пілот); І. М. Морозов (бортовий інженер); П. І. Уваров (штурман); М. Г. Юров (бортовий радист)).
У листопаді 1958 року, закінчилися, заводські випробування, після чого, другий літак Ан-12, передали, на державні випробування.
У травні 1959 року, транспортний літак Ан-12, був прийнятий на озброєння, ВТА СРСР (Військово-Транспортна Авіація СРСР) - перші літаки, надійшли, у відповідні військові частини.
Новий український літак, володів, високими льотними якостями і великими можливостями транспортування.
Літак Ан-12, міг здійснювати, парашутне десантування і перевезення: військової техніки (АСУ-57 / БТР-40 / БТР-152 / ЗіЛ-157 / МАЗ-200); особового складу; різних вантажів. (Ан-12, став, основним літаком, не тільки, ВТА СРСР (Військово-Транспортна Авіація СРСР), але і військово-транспортної авіації, країн Варшавського Договору - Болгарія / Німецька Демократична Республіка / Польща / Румунія / Угорщина / Чехословаччина.)
Українським літакам Ан-12 (Ан-12А / Ан-12Б), належить, дуже важлива роль, практично, в усіх, великомасштабних військових навчаннях СРСР.
У 1970 році, майже, дві сотні, літаків Ан-12 (Ан-12А / Ан-12Б), брали участь, у військових маневрах Двіна - було вироблено, повітряне десантування, майже, восьми тисяч, чоловік десанту + десантована бронетехніка (загальний час, повітряного десантування - 22 хвилини).
Літак Ан-12, у авіакомпанії АероФлот
Після того, як потреби, ВТА СРСР (Військово-Транспортна Авіація СРСР), були задоволені, нові українські літаки, почали надходити, в авіакомпанію АероФлот - чотирнадцять філій, авіакомпанії АероФлот, застосовували, літаки Ан-12, для перевезення різних вантажів: будівельна техніка; гуманітарні вантажі; продовольство; тварини.
У 1960 році, літак Ан-12, виконав, арктичний рейс, з висадкою, на радянську науково-дослідну (дрейфуючу) станцію СП-8 (Північний Полюс 8).
У 1961 році, літак Ан-12, виконав, антарктичний рейс, з висадкою, на радянську радянську науково-дослідну станцію Мирний.
У червні 1965 року, український літак Ан-12, демонструвався, на авіаційному і космічному салоні Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget (Ле Бурже, Франція) - двадцять шостий, по рахунку.
У лютому 1966 року, літаки Ан-12, відкрили, першу міжнародну вантажну авіалінію, авіакомпанії АероФлот: Москва - Рига - Париж. (Час перельоту, склав - п'ять годин, тридцять хвилин.)
У жовтні 1977 року, перші у СРСР, контейнерні авіаперевезення, були здійснені, літаками Ан-12 (собівартість - десять радянських копійок / тонна - кілометр - дуже низька).
Конструкційні особливості, літака Ан-12
Літак Ан-12, являє собою, вільнонесучий моноплан (вертикальне оперення - однокільове / конструкція - суцільнометалева / розташування крил - верхнє / шасі - що забирається).
Уніфікація конструкцій (Ан-10 Україна / Ан-12), складає - 86 відсотків.
Компонування (внутрішньофюзеляжне) - кабіна екіпажа / кабіна супроводжуючих (герметизована) / вантажна кабіна (габаритні розміри (довжина х ширина х висота) - 13,5 метрів х 3 метри х 2,5 метри).
Вантажний люк (знаходиться - у хвостовому відсіку) - окантований, балками (праворуч / ліворуч), які несуть, вузли навішування стулок (проїм - закритий: двома передніми стулками (відкриваються - убік); однією задньою стулкою (відкривається - вгору).
Обшивка стулок вантажного люку (...і обшивка фюзеляжу) - в цьому районі (зовні) - захищена, титановими листами.
Кормова частина фюзеляжу, літака Ан-12, полягає, з: артилерійська установка (+ агрегати); кабіна стрільця (герметична).
Стрілець, забезпечений, відмінним оглядом - завдяки: бічні вікна (скло - органічне / товщина - 14 мм); скління ліхтаря (броня - прозора / товщина - 135 мм).
Кабіна стрільця (герметична) - захищена, знімним бронещитом (товщина - 20 мм).
Установка, листів протиосколкової броні АПБЛ-1 (товщина - 8 мм) - під кріслами льотчиків / по бортах, кабіни екіпажу - не забезпечує, надійного захисту.
Крісла льотчиків, володіють: бронеспинки (сталь - АБ-548); бронепідголовники.
Конструкція (...і геометрія), крил і оперення (без вертикальних шайб), відповідає - літаку Ан-10 Україна.
Літак Ан-12, обладнаний, десантно-транспортним устаткуванням, яке забезпечує: посадочне десантування - бойової техніки (+ розрахунки і боєприпаси) / інженерної техніки / особового складу (96 чоловік); парашутне десантування - бойової техніки (+ розрахунки і боєприпаси) / вантажів (використовуються - парашутно-десантні тари: ПДММ-47; ПДТЖ-120; ПДУР-47...) / особового складу (повітряний десант - 56 чоловік).
Пристосування, для - вантаження / розвантаження: самохідної техніки - своїм ходом (використовуються - вантажні трапи (перевозяться - на борту)); несамохідної техніки - методом буксирування (використовуються - бортові лебідки БЛ-52). (Кран-балки (вантажопідйомність - 2000 кг), використовуються, для - вантаження / розвантаження - безколісних вантажів.)
Парашутне десантування (військова техніка / вантажі), здійснюється, з допомогою: платформи; штатні упаковки (використовується - транспортер ТГ-12).
Літак Ан-12 (санітарний варіант), здатний здійснювати, транспортування - шістдесяти лежачих поранених (у супроводі, медпрацівників).
Озброєння літака Ан-12
Літак Ан- 12, озброєний, системою гарматного озброєння (призначення - захист задньої півсфери) - кормова вежа ДБ-65У (дві 23-мм авіаційні гармати АМ-23) / електросистема дистанційного керування вежею + прицільно-обчислювальний блок. (Боєкомплект - 700 патронів (2 х 350 патронів).)
(Скорострільність - 2 х 1250 ... 2 х 1350 пострілів / хвилину.)
Бомбове навантаження, літака Ан-12 - підвіска, авіабомб (калібр - різний), забезпечує, скидання авіабомб, з балочних утримувачів (знаходяться - в нішах обтічників шасі). (У хвостовій частині фюзеляжу, є, ящичний утримувач ДЯ.СС.АТ.)
Приціл НКПБ-7 (встановлений - кабіна пілотів (штурманське відділення), забезпечує, прицільне бомбометання + скидання, десантованих вантажів.

Основні характеристики, літака Ан-12: крейсерська швидкість - 550 км/год; максимальна злітна маса - 61000 кг; практичний стеля - 10500 метрів; споряджена маса - 37300 кг.

Підсумки
Літак Ан-12, володів, великим діапазоном застосування і разом, з американським літаком Lockheed C-130 Hercules, довгі роки (сорок років), залишався основним транспортним літаком, на нашій планеті (експлуатується - близько, шістдесяти років - з 1959 року - донині).
Літаки Ан-12 (усіх, основних модифікацій), проводилися, на авіаційних заводах, у трьох містах СРСР: Іркутськ (1957-1962 роки); Вороніж (1960-1965 роки); Ташкент (1962-1972 роки). (Виготовлено - 1248 одиниць.)
Літак Ан-12, експортувався, у чотирнадцять країн світу.
У 1962 році, за створення, транспортного літака Ан-12, група фахівців, ОКБ Атонова, була удостоєна, престижній, ленінській премії.
У 1991-1992 роках, льотчики-випробувачі, НДІ ВПС РФ, встановили, на літаку Ан-12 - 39 світових рекордів: світові рекорди висоти; світові рекорди швидкості польоту.
Роман І. Цвєтков - Ан-12. 2016.

Транспортный самолет Ан-12
Совместным постановлением, Совета Министров и ЦК КПСС, от 30 ноября 1955 года, ОКБ-473, предписывалось, создать, сразу, два самолета - пассажирский (Антонов У) и транспортный (Антонов Т) - будущие: Ан-10 Украина; Ан-12.
22 июля 1956 года, государственная макетная комиссия, завершила свою работу (касавшаяся, разработки, транспортного матолета Ан-12).
При проектировании, обсуждались, варианты установки, двух авиационных двигателей: АИ-20; НК-4. (Источники, приблеженные, к ОКБ Антонова, указывают на то, что, украинский самолет Ан-12, должен был, оснащаться, исключительно, украинскими турбовинтовыми авиационными двигателями АИ-20, хотя, на первые, две единицы - установили, авиационные двигатели НК-4.)
Храктеристика ТВД НК-4
Турбовинтовые авиационные двгители НК-4, устанавливались, на следующие самолеты: среднемагистральный пассажирский самолет Ан-10 Украина (перевые, три единицы); транспортный самолет Ан-12 (первые, две единицы); среднемагистральный пассажирский самолет Ил-18А (42 единицы).
27 сентября 1955 года, началось проектирование, нового турбовинтового авиационного двигателя НК-4.
17 апреля 1956 года, ТВД НК-4, прошел, первые испытательные мероприятия.
В 1957 году, авиационный двигатель НК-4, прошел государственные испытания (улучшенный вариант НК-4 - НК-4А - прошел государственные испытания, через два года (июнь 1959 года)).
Турбовинтовой авиационный двигатель НК-4, обладал, следующей массой: 970 кг (без воздушного винта).
Мощность ТВД НК-4, на взлетном режиме (Н - 0 км / М - 0), составляла: 2944 кВт (4000 л. с.).
Мощность авиационного двигателя, на крейсерском режиме (высота полета - 8000 метров) (М - 0,57) - 1580 кВт (2150 л. с.).
Удельный расход топлива: взлетный режим (Н - 0 / М - 0) - 0,333 кг/кВт*ч (0,245 кг/л.с.*ч); крейсерский режим (высота полета - 8000 метров) (М - 0,57) - 0,285 кг/кВт*ч (0,210 кг/л.с.*ч).
Степень повышения давления в компрессоре - 7,9.
В январе 1959 года, конструктор Н. Д. Кузнецов (создатель авиационного двигателя НК-4), отчитался, о проведенных, сравнительных испытаниях, двух авиационных двигателей (...точнее, о двух самолетах Ил-18: Ил-18А (ТВД НК-4); Ил-18Б (ТВД АИ-20)...):
 - 1. Самолет Ил-18А (ТВД НК-4), оказался, на семьсот килограммов, легче - за счет, меньшего веса, авиационных двигателей НК-4.
 - 2. Снижение веса самолета (Ил-18А (ТВД НК-4), привело, к улучшению, следующих характеристик: снижение расхода топлива - на 4 (5) процентов (дальность полета - 3000 км - экономия топлива, составила, более 400 кг авиационного керосина) - позволило, увеличить (на 1100 кг), вес полезной нагрузки.
 - 3. Снижение уровня шума (Ил-18А (ТВД НК-4)): в кабине пилотов и в пассажирском салоне (...но не знчительное).
 - 4. На самолете Ил-18А (ТВД НК-4) - обеспечен, автономный запуск. (Для автономного запуска, авиационных двигателей АИ-20, на самолете Ил-18Б, требуется, установка аккумуляторов (вес - 170 кг).
Тем не менее, авиационный двигатель НК-4, обладал, множеством дефектов и в конечном итоге, был признан, неудачным... чего не скажешь, про ТВД АИ-20.
Создание Ан-12
Ведущий конструктор, самолета Антонов Т - В. ?. Гельприн.
Конструкция нового самолета, заимствовала, максимальное количество агрегатов (...и оборудования), которыми оснащались, среднемагистральные пассажирские самолеты Ан-10 Украина: кабина пилотов (экипажа) - с минимальными изменениями; крылья - без изменений; оперение - с минимальными изменениями; силовая установка - без изменений; фюзеляж (заимствован - частично); шасси - без изменений.
(На транспортных самолетах Ан-12 (первых производственных серий), для грузового негерметичного отсека, применяли, более тяжелую конструкцию, герметичной средней части фюзеляжа, среднемагистрального пассажирского самолета Ан-10 Украина.)
Большой процент унификации, был связан, с политикой верховного командования ВВС СССР и ЦК КПСС.
В частности, письмо Никите Сергеевичу Хрущеву, подписанное Д. Ф. Устиновым и П. В. Дементьевым, от 5 июля 1958 года...
При производстве, пассажирских самолетов, в СССР, придавалось, особое значение, возможности, их приспособления (в военное время), для следующих целей: воздушное десанитрование; транспортировка различных грузов. Переоборудование самолета, должно было осуществляться, с минимальными затратами: по амортизации, необходимого для модифицирования самолета, оборудования; по времени; по денежным средствам.
Конструкция, среднемагистрального пассажирского самолета Ан-10 Украина, позволяла, заменить, хвостовую часть фюзеляжа и превратить его, в транспортно-десантный самолет Ан-12.
Для перевозки военных грузов, средних габаритов, предписывалось - использование, транспортного самолета Ан-8.
Учитывая особенности самолетов - Ан-8 и Ан-12 - считалось целесообразным, производить, оба типа - параллельно.
Унификация, Ан-10 Украина и Ан-12, составила, 86 процентов. (Самолет Ан-12, в ходе серийного производства - изменялся и процент унификации, постепенно уменьшался (Ан-12, все более, отдалялся, от базового варианта - среднемагистрального пассажирского самолета Ан-10 Украина).)
Самолет Ан-12, предназначался, для выполнения, следующих задач: десантирование (парашютное / посадочное) личного состава; десантирование (парашютное / посадочное) различных грузов (военного назначения); перевозка различных грузов (военного назначения / гражданского назначения); перевозка раненых (больных).
Самолет Ан-12 - сохранил конструкционную схему, Ан-8 - но получила, множество отличий - прежде всего: габаритные размеры грузовой кабины (длина - 13,5 метров / ширина - 3 метров / высота - 2,4 метров).
Украинский воздушный грузовик-долгожитель, мог перевозить: 58 парашютистов; 82 солдат (с индивидуальными кислородными приборами); 90 человек (парашютисты / солдаты) + бортовой техник по десантно-транспортному оборудованию (допустимая высота полета - 4000 метров); АСУ-57 (самоходная артиллерийская установка); БТР-40 (бронетранспортер); БТР-152 (бронетранспортер); ЗиЛ-157 (военный автомобиль).
16 декабря 1957 года, транспортный самолет Антонов Т (заводской номер №7900101), впервые поднялся в воздух (экипаж - летчик-испытатель Я. И. Верников / летчик-испытатель Г. И. Лысенко). (Через шесть месяцев, самолет Антонов Т, предполагалось, передать, на государственные испытания, в НИИ ВВС.)
26 июня 1958 года, опытный самолет, потерпел, (мини)авиакатастрофу - при заходе на посадку (Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе / город Москва).
На подходе, к взлетно-посадочной полосе этого аэродрома, который находится, практически, в центре города Москва, присутствует, масса различных препятствий, требующих, от экипажа, проявления, должного мастерства.
Описание действий экипажа: 1. командир корабля (Г. И. Лысенко), при заходе на посадку, выдержал, минимально рекомендованную, скорость планирования; 2. второй пилот (на высоте - 25 метров - над границей летного поля), убрал газ, средних авиационных двигателей.
Самолет, потеряв скорость, с небольшим креном (вправо), грубо приземлился, в 65 метрах, от взлетно-посадочной полосы.
Описание повреждений: 1. разрушилась правая стойка шасси; 2. погнуты лопасти воздушного винта (на четвертом авиационном двигателе); 3. поврежден планер.
(Транспортный самолет Антонов Т, потребовал, серьезного ремонта.)
В июне 1959 года, начались, государственные испытания, нового транспортного самолета (Антонов Т / Ан-12). (Ответственные лица: И. К. Гончаров (летчик-испытатель); А. К. Дегтярь (летчик-испытатель); И. В. Орлицкий (инженер).)
В это же время, был продемонстрирован, первый серийный самолет Ан-12 (заводской номер №8900305).
По результатам государственных испытаний, были сделаны, следующие выводы: ЛТХ (Летно-Технические Характеристики) - соответствуют, предъявленным требованиям (постановление ВВС СССР / постановление Совета Министров СССР); самолет Ан-12 (четыре авиационных двигателя АИ-20 / четыре воздушных винта АВ-68И) - прошел государственные испытания и пригоден, для принятия на вооружение. (Предписывалось, произвести, следующие доработки: дополнить экипаж, бортовым техником; изменить, приботную доску пилотов.)
(Эксплуатация, самолета Ан-12, на аэродромах, которые не имеют, специальных средств запуска авиационных двигателей - не представляется, возможной (самолет, не обеспечен, автономным запуском авиационных двигателей).)
Общее мнение, летчиков-испытателей, тестировавших самолет - Ан-12 - на эксплуатационных режимах, может быть доступен, летчикам средней квалификации, которые летали, на самолетах: Ил-12 (пассажирский самолет); Ил-14 (пассажирский самолет); Ту-4 (стратегический бомбардировщик). (Разумеется, летчики, должны пройти, специальную подготовку - Особенности полетов, на самолетах, с турбовинтомыми авиационными двигателями + внештатные ситуации.)

Недостатки самолета
1. Недостаточная путевая устойчивость (боковой ветер - более 8 (10) м/с).
2. Недостаточная управляемость (разбег/пробег / боковой ветер - более 8 (10) м/с).
3. Недостаточно эффективные элероны.
4. Проявилась, тряска хвостового оперения, которая передавалась, на весь самолет (при приборных скоростях - менее 350 км/ч / при углах отклонения руля направления - более 16 (180) градусов).
5. Чрезмерные усилия, на штурвале (от элеронов).

В 1959 году, на самолете Ан-12 (заводской номер №8900302), испытали, вооружение. В соответствующем отчете, отмечалось: на высоте - 5000 (8000) метров, РЛС самолета Ан-12, обнаруживала: водные рубежи (удаление - 80 км); крупные административные центры (удаление - 80-120 км); крупные промышленные объекты (удаление - 80-120 км). (Прицел РБП-3 - определяет: высота полета; данные ветра; местоположение самолета; путевая скорость; угол сноса самолета.)
В 1959 году, самолет Антонов Т, был принят на вооружение, под обозначением Ан-12.
В 1961 году, после демонстрации самолета Ан-12, на воздушном параде, в Тушино, военно-политический блок NATO (North Atlantic Treaty Organization), присвоил ему, кодовое имя - Cub, что в переводе с английского языка, означает Новичок.
ВВС СССР и Министерство Обороны СССР, не сразу, решилось, принять на вооружение, самолет Ан-12. (Многие считали, что самолет Ан-8 - более дешевый и требующий, меньших затрат металла - сможет обеспечить, все потребности, вооруженных сил СССР.)
Время, полностью подтвердило, правильность, принятого решения - о массовом производстве, самолетов Ан-12, которые, значительно превосходили предшественника: по более широкой номенклатуре, перевозимых грузов; по грузоподъемности. (Кроме того, самолет Ан-12, располагал, большими резервами, для модернизации и неудивительно, что он, сразу же, стал производиться - серийно (...став, на долгие годы, основ­ным самолетом, военно-­транспортной авиации СССР).
Улучшение украинского воздушного грузовика
Самолет Ан-12, обладал, большим недостат­ком - малой дальностью полета, увеличение которой, стало, для ОКБ-473, одной из главных задач.
Одной из первых модификаций, стал, транспортный самолет Ан-12УД (Антонов 12 Увеличенная Дальность). (На стандартном самолете Ан-12, в грузовой кабине (между шестнадцатым и 26, шпангоутами), уста­новили, топливные баки (ем­кость - 7600 литров), которые были заимство­ваны, у стратегического бомбардировщи­ка ЗМ.)
Общий запас топлива, на борту самолета Ан-12УД, дос­тиг - 21870 литров. (Также, были увеличены: запас масла; объем кис­лородных баллонов.)
20-27 октября 1960 года, были проведены, испытательные мероприятия (летчик-испытатель - Ю. В. Курлин), которые показали: даль­ность полета (вес полезной нагрузки - 3000 кг + максимальный взлетный вес) - возросла (на 1900 (2000) км) - до 4900 км.
Основные данные самолета Ан-12, с двигателями АИ-20 и взлетной мощностью 4 х 4000 (э.) л. с.
Размах крыльев - 38,015 метров и их общая площадь - 121,73 м2.
Длина самолета - 33,11 метров. (Высота самолета - 11,44 метров.)
Взлетный вес (нормальный) - ? кг. (Взлетный вес (перегрузочный) - 54000 кг.)
Вес пустого самолета - 31260 кг. (Вес полезной нагрузки (максимальный) - 16000 кг (вес десантной нагрузки - 14200 кг).)
Вес топлива (максимальный) - 11529 кг.
Максимальная скорость (у земли) - 520 км/ч (686 км/ч - на высоте 7000 метров).
Вертикальная скорость (у земли) - ? м/с.
Время набора высоты (8000 метров) - 13,1 (18,2) минуты.
Практический потолок - 10500 (12000) метров.
Максимальная дальность полета (с нагрузкой - 16000 кг) - 1400 км (перегоночная - 2920 км).
Посадочная скорость - ? км/ч.
Разбег/Пробег - 715 (835) метров/800 (950) метров.
Роман І. Цвєтков - Транспортный самолет Ан-12. 2016.

Модификации Ан-12

Антонов Ан-12АП - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1963

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12АП - это модифицированный вариант, транспортного самолета Ан-12А (единственное отличие - наличие, дополнительных топливных баков).

Антонов Ан-12Б Виріб 93Т - Літаюча метеорологічна лабораторія (Україна/СРСР) 1972

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12Б Изделие 93Т - это летающая лаборатория, предназначенная, для метрологического обслуживания (в том числе и проверки), контрольно-измерительной аппаратуры. (Летающая лаборатория Ан-12Б Изделие 93Т, создавалась, для использования, в частях ВВС СССР (Военно-Воздушные Силы СССР).
В 1972 году, была изготовлена, одна единица.

Антонов Ан-12Б Кубрик - Спеціальний літак (Україна/СРСР) 1969

Антонов Ан-12Б Л.Д.А.Т. - Лабораторія дослідження авіаційної техніки 1972

Антонов Ан-12Б.30 - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1963

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12Б.30 - это модификация, украинского самолета Ан-12Б, предназначенная, для транспортировки военных грузов (в том числе и бронетехнику), общим весом - до тридцати тонн (дальность полета - 1500 км). (Крейсерская скорость - 600 км/ч.)
На самолет Ан-12Б.30, установили, более мощные, авиационные двигатели АИ-20ДК + воздушные винты (диаметр - 5,1 метров).
Взлетная масса, этого самолета, составляла - 75650 кг.
В 1963 году, проект, самолета Ан-12Б.30, подвергся, тщательному изучению (цель - улучшение, летно-технических характеристик, базового самолета) - но в металле, так и не был вонлощен.

Антонов Ан-12Б.І - Літак радіоелектронної боротьби (Україна/СРСР) 1964

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12Б.И - это модификация, самолета Ан-12Б, оборудованная, станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия Фасоль.
Предназначение самолета Ан-12Б.И: десантирование (грузы / личный состав); радиоэлектронная борьба; транспортировка (грузы / личный состав).
В 1964 году, было изготовлено, семь единиц.

Антонов Ан-12Б.ПП - Постановник перешкод (Україна/СРСР)

Антонов Ан-12БЗ.1 - Літаюча лабораторія (Україна/СРСР) 1969

Антонов Ан-12БЗ.2 - Літаюча лабораторія (Україна/СРСР) 1969

Антонов Ан-12БК - Транспортний літак (Україна/Узбекистан) 1966

Антонов Ан-12БК - Цивільний транспортний літак (Україна/СРСР)

Антонов Ан-12БК.ВКП Зебра - Повітряний командний пункт (Україна/СРСР)

Антонов Ан-12БК.ІС Зразок 1970 - Літак радіоелектронної боротьби (Україна/СРСР) 1970

Антонов Ан-12БК.ІС Зразок 1974 - Літак радіоелектронної боротьби (Україна/СРСР) 1974

Антонов Ан-12БК.ПП - Постановник перешкод (Україна/СРСР)

Антонов Ан-12БК.ППС - Постановник перешкод (Україна/СРСР) 1971

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12БК.ППС - специальная модификация, транспортного самолета Ан-12БК, предназначенная, для постановки помех.
Постановщик помех, был оснащен, более мощным комплексом средств радиоэлектронной защиты, который, в любых комбинациях, мог создавать, помехи большой мошности: активные; инфракрасные; пассивные.
Основными отличиями (от самолета Ан-12ПП), являются: автоматы инфракрасных помех АСО-2И (четыре единицы); станции активных помех Сирень-Д (четыре единицы (в контейнерах - на внешней подвеске) - в носовой части / в хвостовой части).
Некоторые самолеты Ан-12БК.ППС, дополнительно, были оснащены, автоматами сброса дипольных отражателей, с выводными трубами (подвешены - под кормовой кабиной стрелка).
ЛТХ, самолетов Ан-12БК.ППС, незначительно, отличались, от ЛТХ самолетов Ан-12БК.
В 1971-1974 годах, было изготовлено, девятнадцать единиц.

Антонов Ан-12БКВ - Бомбардувальник (Україна/СРСР) 1969

Антонов Ан-12БКК Капсула - Штабний літак (Україна/СРСР) 1975

Антонов Ан-12БКТ - Паливозаправник (Україна/СРСР) 1972

Антонов Ан-12БКЦ Циклон - Літаюча метеорологічна лабораторія (Україна/СРСР) 1979

Антонов Ан-12БКШ - Навчально-тренувальний літак (Україна/СРСР) 1970

Антонов Ан-12БЛ - Спеціальний транспортний літак (Україна/СРСР) 1970

Антонов Ан-12БМ - Спеціальний літак (Україна/СРСР) 1962

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12БМ - это специальная модификация, транспортного самолета Ан-12Б, которая предназначена, для исследования, возможностей, дальней радиосвязи, используя, спутник Молния-1.
В кабине сопровождающих, размещались, операторы (четыре человека), по обслуживанию, аппаратуры связи.
Летно-технические характеристики, этого самолета (в сравнении, с самолетом Ан-12Б), практически, не изменились.
В 1962 году, самолет Ан-12БМ, был изготовлен, в количестве - одна единица.

Антонов Ан-12БП - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1963

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12БП - это модификация, украинского транспортного самолета Ан-12Б, которая отличается, от базового варианта (Ан-12Б), установкой, дополнительных топливных баков (расположение - подпольный отсек фюзеляжа). (Дальность полета - была увеличена.)

Антонов Ан-12БП Вибір 51 - Розвідник радіаційного зараження атмосфери (Україна/СРСР) 1968

Антонов Ан-12БСМ - Цивільний транспортний літак (Україна) 1973

Антонов Ан-12БШ - Навчально-тренувальний літак (Україна/СРСР) 1970

Антонов Ан-12Д - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1965

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12Д - это модификация, самолета АН-12, которая обладает, увеличенными: дальность полета (1600 (1800) км); полезная нагрузка (20000 кг). (Разработка, самолета Ан-12Д, началась, согласно, постановлению Совета Министров СССР (23 мая 1964 года).)
На самолет Ан-12Д, установили, новые крылья: размах - 44,2 метра; площадь - 170 м2.
Плащадь оперения (вертикального / горизонтального) - увеличилась.
Силовая установка: турбовинтовые авиационные двигатели АИ-20ДК - четыре единицы (максимальная взлетная мощность - 4 х 5180 (э.) л. с.); воздушные винты (диаметр - 5,1 метров) - четыре единицы.
Шасси, самолета Ан-12Д (увеличенной проходимости), позволяет эксплуатировать, летательный аппарат, на аэродромах, с условной прочностью грунта - 4 (5) кгс/см2.
Грузовая кибина (габаритные размеры: длина - 13,9 метров; ширина - 3,45 метра; высота - 2,5 метра...), была, герметизированной (перепад давлений - 0,25 кгс/см2). (Самолет Ан-12Б, мог осуществлять, транспортировку, личного состава (больных / раненных), на больших высотах.)
Для более быстрой, погрузки/выгрузки, крупногабаритной техники и крупногабаритных грузов, самолет, модифицировали: хвостовая часть фюзеляжа - немного, приподнята; грузовой люк - увеличен (размеры: длина - 2,5 метра; ширина - 3,45 метра...). (Кроме того, был установлен, новый кран-балка (грузоподъемность - 3,5 тонны), который позволял, загружать груз, за порогом грузовой кабины.)
Проектные расчеты, указывают, следующие характеристики, самолета Ан-12Д: практический потолок - 10000 метров; максимальная взлетная масса - 75000 кг; крейсерская скорость - 500 (600) км/ч; дальность полета (перегоночная) - 7500 км.
Проект, самолета Ан-12Д, был учтен, при разработке, самолета Ан-40.

Антонов Ан-12Д з Системою Управління Межовим Шаром - Транспортний літак (Україна)

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12Д с Системой Управления Пограничным Слоем (Ан-12Д УПС (то есть - управление пограничным слоем)) - это модификация, самолета Ан-12Д, оснащенная, системой управления пограничным слоем - для крыльев / для оперения. (Установка, этой системы, улучшила, летные характеристики самолета.)
Надежная работа, системы управления пограничным слоем, обеспечивается, специальными турбокомпрессорами (источники сжатого воздуха) - три единицы (в центроплане - две единицы / в киле - одна единица).
Управление пограничным слоем, осуществляется, путем выдува, сжатого воздуха, на закрылки (специальной конструкции) и рулевые поверхности - что резко, повышает, эффективность механизации крыла и эффективность органов управления самолета (на взлетных режимах полета / на посадочных режимах полета).
Самолет Ан-12Д с Системой Управления Пограничным Слоем (Ан-12Д УПС), располагал, максимальной взлетной массой - 75000 кг (разбег/пробег - 550 (600) метров / 650 (700) метров).
Самолет Ан-12Д с Системой Управления Пограничным Слоем (Ан-12Д УПС), не был, реализован, в металле.

Антонов Ан-12ЛЛ - Літаюча лабораторія (Україна/СРСР)

Антонов Ан-12М - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1972

Антонов Ан-12М.ЛЛ - Літаюча лабораторія (Україна/СРСР) 1975

Антонов Ан-12П - Транспортний літак (Україна)

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12П - это модификация, базового самолета - Ан-12, оснащенная, дополнительными топливными баками.

Антонов Ан-12ПЛ - Лижний транспортний літак (Україна/СРСР) 1961

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12ПЛ (то есть - полярный / лыжный) - это модификация, базового самолета (Ан-12), предназначенная, для выполнения полетов - в северных районах / в зимнее время.
Данный самолет, оснащен, неубираемым лыжным шасси + система подогрева (лыжное шасси, подогревается, теплым воздухом).
(Применение системы подогрева, неубираемого лыжного шасси, самолета Ан-12ПЛ, исключило - примерзание, полозьев лыж, к поверхности (заснеженной / обледенелой) взлетно-посадочной полосы.
Полозья лыж, изготовлены, из титанового сплава ОТ-4.1, применение которого, снизило, вес самолета Ан-12ПЛ - на 130 кг.
В 1961 году, изготовили, два самолета Ан-12ПЛ.

Антонов Ан-12ПП - Постановник перешкод (Україна/СРСР)

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12ПП - это специальная модификация (постановщик помех), самолета Ан-12. (Вкачестве базы, использовались самолеты, двух типов: Ан-12Б; 12БК.)
Данный самолет, предназначен, для выполнения, следующих задач: деидентификация (количество боевых единиц (самолетов) / направление полета самолета (самолетов) / построение подразделений ВТА (Военно-Транспортная Авиация)); наращивание, помеховой обстановки, в глубине территории противника; создание, помех, в работе РЛС (РадиоЛокационная Станция) - (РЛС (РадиоЛокационная Станция), оборудованны: авиационные ракеты (головки самонаведения / тепловые головки самонаведения); военные самолеты (различных типов); ЗРК (Зенитно-Ракетный Комплекс); сети радиорелейной связи; сети радиосвязи...); срыв, прицельного огня, средств ПВО (Противо-Воздушная Оборона).
Самолет Ан-12ПП, оснащен, средствами радиоэлектронного противодействия, которые подразделяются, на следующие группы: средства групповой защиты (предназначение - прикрытие, групп самолетов); средства индивидуальной защиты (предназначение - прикрытие, самолета - постановщика помех (в моем случае - самолета Ан-12ПП)).
Групповая защита, включает в себя, следующие средства: автомат пассивных помех (АПП-22); автоматические станции прицельных (прицельно-заградительных) помех - четыре единицы; станции активных помех.
Средства групповой защиты, самолета Ан-12ПП, установлены: грузовая кабина; кабина сопровождающих. (Управление, осуществляется, оператором радиоэлектронного противодействия.)
Индивидуальная группа, включает в себя, следующие средства: автоматы сброса дипольных отражателей - две единицы; комплекты автоматов пассивных помех (АСО-21) - две единицы; станции ответных помех.
Средства индивидуальной защиты, самолета Ан-12ПП, установлены: хвостовой обтекатель (...установлен, на месте, кормовой кабины стрелка). (В нижней части, хвостового обтекателя, размещены, выводные горловины, автомата сброса дипольных отражателей.)
Для обслуживания, установленного, в самолете Ан-12ПП, оборудования, имеются, следующие системы: автономная система гидравлики; автономная система охлаждения; автономная система пневматики; автономная система электропитания; система биологической защиты экипажа; система наземного обслуживания.
В 1970 году, было изготовлено, 27 единиц.

Антонов Ан-12ПС - Пошуково-рятувальний літак (Україна/СРСР) 1969

Антонов Ан-12Р - Транспортний літак (Україна) 1962

Антонов Ан-12РУ - Транспортний літак (Україна) 1962

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12РУ (то есть - ракетный ускоритель) - это проект, модернизации, транспортных самолетов - Ан-12 / Ан-12А / Ан-12Б. (Целью проекта, являлось, уменьшение - длины разбега / взлетной дистанции.
Основным отличием, самолета Ан-12РУ, является, присутствие, стартовых ускорителей ПРД-63 (две единицы / установлены: на фюзеляже (побортно); за крылом...), которые, после выгорания топлива, отстреливались - назад / в стороны (от фюзеляжа).
В 1962 году, велись работы, по самолету Ан-12РУ, который, так и не был, воплощен, в металле.

Антонов Ан-12СН - Спеціальний транспортний літак (Україна) 1965

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12СН (то есть - специального назначения) - это модификация, самолета Ан-12Б, которая предназначена, для транспортировки и для посадочного десантирования, украинского среднего танка Т-54А (боевая масса - 36000 кг). (Практическая дальность полета - 1500 км.)
Самолет Ан-12СН, получил, грузовую кабину, увеличенных размеров, благодаря изменению, конструкции внутреннего набора (средней части фюзеляжа / хвостовой части фюзеляжа). (Ширина грузовой кабины - 3,45 метра - совпадала, с шириной, грузового люка (3,45 метра).)
На самолет Ан-12СН, установлены, турбовинтовые авиационные двигатели АИ-20ДК (четыре единицы / мощность - 4 х 5180 (э.) л. с.) и турбореактивный авиационный двигатель РД-9 (мощность - 3800 кгс / расположение - в хвостовой части) + воздушные винты (диаметр - 5,1 метров). (На этом самолете, отсутствовали: артиллерийская установка; кабина стрелка.)
На самолете Ан-12СН, демонтированны: некоторые агрегаты; дублирующие элементы, радиосистем; дублирующие элементы, электронных систем.
В 1965 году, был представлен, проект самолета Ан-12СН, который, тик и не был, реализован, в металле.

Антонов Ан-12Т - Паливовіз (Україна) 1961

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12Т - это топливовоз, предназначенный, для транспортировки, окислителей и различного вида топлива - авиационного / автомобильного / ракетного. топлив и окислителей. (Для этого, в грузовой кабине, установлены, специальные емкости.)
В 1961 году, был изготовлен, опытный образец.

Антонов Ан-12ТП.2 - Полярний транспортний літак (Україна) 1961

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12ТП.2 - это полярная модификация, самолета Ан-12.
Отличия (от серийного самолета): установка подпольных топливных баков; установка средств астронавигации; установка средств дальней радиосвязи; установка турбогенератора ТГ-16 (в левом обтекателе шасси).
Самолет Ан-12ТП.2, при необходимости, может быть оснащен, неубираемым лыжным шасси.
Кроме того, самолет Ан-12ТП.2, может оснащаться, дополнительными топливными баками (размещены - в грузовой кабине) - максимальная дальность полета, в этом случае, доходит, до 7400 км.
Кабина сопровождающих, этого самолета, оснащена, оборудованием для отдыха, которое, может быть, полезно, при выполнении, длительных перелетов.
Стандартная, для военных, транспортных самолетов Ан-12, кормовая артиллерийская установка - демонтирована.
В сентябре 1961 года, самолет Ан-12ТП.2, прошел, совместные испытательные мероприятия (ОКБ Антонова + Управление Полярной Авиации)
В декабре 1961 года, группа самолетов (Ан-12ТП.2 / Ил-18), совершила, уникальный перелет - маршрут (протяженность - 26423 км): Москва - Мирный.

Антонов Ан-12У - Транспортний літак (Україна) 1962

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12У - это модификация, базового самолета Ан-12, которая  оборудована, системой УПС (Управление Пограничным Слоем) - крыльев / оперения (принцип работы - сжатый воздух, выдувается, на: закрылки; рулевые поверхности; стабилизатор...).
На самолете Ан-12У, вместо стандартных (для Ан-12) закрылков (выдвижные / двухщелевые), были установлены, примитивные закрылки.
Источником сжатого воздуха, выступают, специальные компрессоры (две единицы), которые подвешиваются, под крылом (на пилонах).
Проект разрабатывался, в 1962 году, по инициативе, ОКБ Антонова - в металле, реализован, не был.

Антонов Ан-12УД - Транспортний літак (Україна) 1960

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12УД - украинский транспортный самолет - модификация Ан-12, с увеличеной дальностью полета.
Увеличение, дальности полета, было получено, путем установки, двух дополнительных топливных баков (емкость - 2 х 4000 литров). (Дополнительные топливные баки (от бомбардировщика 3М), были установлены, в грузовой кабине, самолета.
Самолет Ан-12УД, был разработан, в 1960 году.

Антонов Ан-12УД.3 - Транспортний літак (Україна/СРСР)

TehnikaWSZ - ТехОписание:
Самолет Ан-12УД.3 - это модификация, самолета Ан-12УД.
Единственное отличие - установка, трех дополнительных топливных баков (общая емкость - 12000 литров).