Самолеты с ТРД. Германия. Часть 4

Li P.01
Под этим обозначением А. Липпиш разрабатывал перехватчик, возглавляя «Отдел L» на фирме «Мессершмитт» с января 1939 г. К концу 1941 г. разработали несколько вариантов проекта с номерами от P. 01-111 до P. 01-119, которые должны были оснащаться турбореактивными двигателями.
P.01-111 закончен к 20 октября 1939 г. Этот вариант создавался под ранние версии турбореактивного двигателя «Юнкерса», который должен был располагаться в задней части фюзеляжа. Входное устройство воздухозаборника двигателя находилось в носовой части фюзеляжа. Летчик располагался в кабине сидя, вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20 в корневой части крыла. Взлет самолета осуществлялся с помощью сбрасываемой стартовой тележки, посадка - на выдвижную подфюзеляжную лыжу и небольшой хвостовой костыль.
Характеристики P. 01-111: размах крыла - 7,5 м и его площадь - 19 м2, длина самолета - 6,6 м, высота - 3,2 м, вес пустого - 2200 кг, запас топлива - 2100 л, взлетный вес - 4270 кг.
P.01-112, законченный 12 февраля 1940 г., оснащался двумя BMW P.3302 TL (BMW 002) тягой по 600 кгс. Двигатели располагались в центральной части фюзеляжа, входные устройства воздухозаборника размещались с обеих сторон кабины. Самолет должен был использовать при взлете сбрасываемую тележку, для посадки имелась выдвигающая подфюзеляжная лыжа плюс маленькая хвостовая лыжа. Вооружение составляли два пулемета MG 151/20 в носовой части фюзеляжа под кабиной и два пулемета MG 17 калибра 7,92 мм во входных устройствах воздухозаборника.
Характеристики P. 01-112: размах крыла - 8,0 м и его площадь - 16,0 м2, длина самолета - 7,5 м, высота - 3,2 м, взлетный вес - 4500 кг.
P.01-113, законченный 17 июля 1940 г., имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 в хвостовой части с воздухозаборником снизу в носовой части и дополнительный ЖРД HWK RII-203 тягой 150-750 кгс. ЖРД использовался только на взлете и во время преследования самолета противника при атаке. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151 в носовой части фюзеляжа. Посадка осуществлялась на подфюзеляжную лыжу.
Характеристики P. 01-113: размах крыла - 9,0 м и его площадь - 18,0 м2, длина самолета - 6,75 м, высота - 3,0 м.
P.01-115, законченный 2 июля 1941 г., так же как и P. 01-113, имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 сверху в хвостовой части, но с воздухозаборником сверху за кабиной, и дополнительный ЖРД HWK RII-203, расположенный под ТРД. ЖРД использовался только на взлете и во время преследования самолета противника при атаке. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151/20 в носовой части фюзеляжа. Взлет и посадка осуществлялись аналогично предыдущему проекту.
Характеристики P. 01-115: размах крыла - 9,0 м и его площадь - 18 м2, длина самолета - 6,75 м, высота - 2,87 м.
P.01-116, законченный 12 июня 1941 г., имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 снизу под кабиной (реданная схема) и дополнительный ЖРД HWK RII-203, расположенный в хвостовой части. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151 и два пулемета MG 17 в носовой части фюзеляжа. Взлет и посадка осуществлялись аналогично предыдущему проекту.
Характеристики P. 01-116: размах крыла - 9,0 м и его площадь - 18 м2, длина самолета - 7,06 м, высота - 2,87 м.
Li P.09/I
Проект одноместного самолета-«бесхвостки» с дельтовидным крылом в варианте штурмовика был закончен 28 октября.
В качестве силовой установки использовались два ТРД Jumo TL (прототип Jumo 004) тягой по 600 кгс в корневой части крыла, шасси имело убирающиеся основные колеса и маленькое хвостовое колесо. Вооружение составляли четыре пушки (две MK 103 и два MG 151/20 или четыре MG 151/20) в носовой части фюзеляжа, в варианте штурмовика мог нести одну бомбу внутри фюзеляжа. В 1942 г. строился полноразмерный макет самолета, но в дальнейшем работа была прекращена. Второй вариант самолета, Li P.09/II с ЖРД, разрабатывался в мае 1942 г. (см. выше).
Характеристики Li P.09/I: экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД Jumo TL тягой по 600 кгс, размах крыла - 11,6 м и его площадь - 29,5 м2, длина самолета - 7,1 м, высота - 3,2 м, взлетный вес - 6500 кг, максимальная скорость - 975 км/ч, практический потолок - 12 000 м, дальность - 500 км, вооружение - 4 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм или 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20.
Li P.11
Скоростной бомбардировщик Li P.11 разрабатывался в разных вариантах в 1942-1943 гг. Вариант P. 11-105 участвовал в конкурсе в рамках программы «1000-1000-1000». Он выполнялся по традиционной для А. Липпиша схеме «бесхвостка» и оснащался двумя турбореактивными двигателями Jumo 004B-1. Предусматривалась установка четырех стартовых ракетных ускорителей в хвостовой части фюзеляжа, сокращавших взлетную дистанцию с 998 до 660 м. В фюзеляже располагался отсек, в котором могла подвешиваться одна бомба SC 1000, убираемое шасси - трехстоечное. Проект выполнялся в двухместном и одноместном вариантах.
В одноместном варианте фонарь кабины летчика не выступал за обводы фюзеляжа, на киле устанавливалось складывающееся горизонтальное оперение. В нормальном положении горизонтальное оперение было сложено вверх вдоль киля, а на определенных режимах полета его можно было разложить горизонтально при помощи гидропривода. Вооружение состояло из двух пушек MG 151 в хвостовой части фюзеляжа.
В двухместном варианте на самолет устанавливались две пушки MK 108 по бокам воздухозаборников для стрельбы вперед и два пулемета MG 151 в хвостовой части фюзеляжа для стрельбы назад. В нижней части фюзеляжа могла размещаться 1000-кг бомба. Позже этот вариант переделали в одноместный.
Характеристики Li P. 11-105: экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД Jumo 004B-1 тягой по 900 кгс, размах крыла - 12,65 м и его площадь - 37,3 м2, длина самолета - 8,14 м, высота - 4,0 м, вес пустого - 4005 кг, взлетный вес - 7500 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м - 903 км/ч, дальность при скорости 782 км/ч - 2200 км, время набора высоты: 2000 м - 3,17 минуты, 6000 м - 11 минут, 10 000 м - 23,9 минуты, вооружение - 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм и 1000 кг бомб.
В мае 1943 г., когда А. Липпиш уже работал в Вене, был разработан новый вариант самолета Li P. 11-121/1 с дельтовидным крылом большой площади и одним килем, два ТРД Jumo 004B располагались в центроплане. Вооружение состояло из двух пушек MK 103 в носовой части фюзеляжа. Топливные баки размещались в консолях крыла, в нижней части фюзеляжа имелся отсек, в котором размещалась 1000-кг бомба. Был построен и демонстрировался комиссии RLM полноразмерный деревянный макет самолета, однако работы по Li P.11 были прекращены после того, как победителем в конкурсе объявили проект самолета-«летающего крыла» H IX.
В августе 1943 г. А. Липпиш получил от RLM заказ на разработку скоростного самолета, который мог бы выполнять функции тяжелого истребителя и истребителя-бомбардировщика. Разработка новой машины началась под старым обозначением Li P.11, за основу был взят вариант с дельтовидным крылом.
Одноместный самолет P. 11-121/2 имел два киля и оснащался двумя ТРД HeS 011. Входные устройства воздухозаборника располагались в передней кромке крыла, а истекающие из двигателей струи газов экранировались снизу и сверху дефлекторами. Крыло имело взлетно-посадочные щитки, а законцовки крыла могли в полете поворачиваться вниз для улучшения управляемости самолета. Основные стойки шасси, в отличие от варианта P. 11-121/1, были двухколесными.
Проектирование продолжалось до конца ноября 1944 г., после чего высшим командованием люфтваффе было принято решение о производстве самолета, получившего новое обозначение Delta VI, в кооперации с фирмой «Хеншель». В начале 1945 г. началась постройка опытного образца самолета в бездвигательном варианте, он получил обозначение Delta VI.V1. Опытный образец выполнялся полностью из дерева, он не имел бомбоотсека, вместо двух ТРД между килями поставили два твердотопливных ускорителя, каждый длиной 2,2 м. Носовое колесо убиралось назад в фюзеляж, а основные двухколесные стойки убирались в крыло.
Второй опытный образец Delta VI.V2 с двигателями должны были начать собирать на заводе фирмы «Хеншель», но сведений о том, что он был построен, нет. Недостроенный первый самолет после отступления немцев захватили в Зальцбурге американские войска.
Характеристики Delta VI: экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 10,8 м и его площадь - 50 м2, длина самолета - 7,49 м, высота - 2,76 м, взлетный вес - 7260 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м - 1040 км/ч, дальность - 3000 км, вооружение - две пушки МК 103 калибра 30 мм (с возможностью установки двух дополнительных МК 103 или одной 75-мм пушки ВК на внешней подвеске) и 1000 кг бомб.
Li P.12
К 30 сентября 1942 г. был разработан проект истребителя и скоростного бомбардировщика Li P.12 с ТРД BMW P.3303 (предшественник двигателя BMW 018). Воздухозаборник располагался в носу самолета, вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20 в корневой части крыла. Позднее проект был переработан под ПВРД (см. выше).
Li P.15
К 4 марта 1945 г. был разработан проект Li P.15 Diana, представлявший собой дальнейшее развитие самолета Me 163, но с ТРД HeS 011. В конструкции использованы носовая часть от He 162 и шасси от Bf 109, воздухозаборники располагались в корневой части крыла по обе стороны кабины. Вооружение состояло из двух пушек MK 108 в носовой части фюзеляжа и пары пулеметов MG 151/20 в крыле. Проект не реализовывался.
Характеристики Li P.15: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 10,08 м и его площадь - 20 м2, длина самолета - 6,4 м, взлетный вес - 3600 кг, максимальная скорость - 1000 км/ч, продолжительность полета - 45 минут, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
Li P.20
Проект модернизированного варианта Me 163 с ТРД Jumo 004В-1, законченный к 16 апреля 1943 г. В конструкции самолета использовали крыло и хвостовую часть от Ме 163 B, имелся центральный воздухозаборник и трехколесное шасси. Вооружение состояло из двух пушек MK 103 в корнях крыла и двух пушек MK 108 с обеих сторон бронированной кабины. Основные колеса убирались в крыло, в то время как носовое колесо с поворотом убиралось назад под двигатель. Проект не был одобрен RLM.
Характеристики: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД Jumo 004В-1 тягой 900 кгс, размах крыла - 9,3 м и его площадь - 17,3 м2, длина - 5,73 м, высота - 3.2 м, вес пустого - 2589 кг, взлетный вес - 3627 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 905 км/ч, дальность - 940 км, практический потолок - 11 600 м, максимальное полетное время на высоте 6000 м - 42,6 минуты, время набора высоты: 2000 м - 1,6 минуты, 6000 м - 5,8 минуты, 10 000 м - 14.2 минуты, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.
Me 109 TL
Проект самолета с двумя ТРД Jumo 004 был предложен в январе 1943 г. в качестве альтернативы затянувшимся работам по освоению серийных партий Me 262. С целью сокращения сроков производства предусматривалось в конструкции самолета Me 109 TL использовать агрегаты от уже разработанных машин: фюзеляж от BV 155 (с новыми носовой и хвостовой частями), крыло от Me 409, шасси от Me 309. Проект был разработан в следующих вариантах:
- Me 109 TL-0 - установочная партия с двигателями Jumo 004A, двумя пушками MK 103 (первоначально MK 108) в корнях крыла и одним подфюзеляжным держателем для бомбы (250 или 500 кг) или подвесного топливного бака емкостью 300 л;
- Me 109 TL-1 - первая серийная партия с двигателями Jumo 004B, двумя пушками MK 103 в корнях крыла и одним подфюзеляжным держателем для бомбы (250 или 500 кг) или подвесного топливного бака емкостью 300 л;
- Me 109 TL-2 - вторая серийная партия (начало массового производства) с двумя пушками MK 103 в корнях крыла;
- Me 109 TL-3 - двухместный учебно-тренировочный или ночной истребитель с подвесными топливными баками и радаром Berlin/Bremen под носовым обтекателем;
- Me 109 TL-4 - модификация варианта TL-2 c использованием дерева в конструкции крыла и хвостового оперения, в носу установлена дополнительно пушка MK 114 калибра 55 мм, в фюзеляже фотокамера, в качестве наружных подвесок могли использоваться - топливный бак емкостью 300 л, четыре пулемета MG 151/20 или две пушки MK 103 в контейнерах под крылом, а также по 12 ракет R4M под каждой плоскостью;
- Me 109 TL-5 - модификация варианта TL-4 с мотыльковым хвостовым оперением;
- Me 109 TL-6 - модификация варианта TL-5 то сдвигающимся назад фонарем.
По оценкам специалистов, летные характеристики Me 109 TL были лучше, чем у Me 262. В мае 1943 г. во время демонстрационных полетов самолет произвел большое впечатление на генерала А. Галланда, который загорелся идеей представить его А. Гитлеру. После демонстрационного показа в сентябре последовало указание о разработке Me 109 TL в качестве истребителя-бомбардировщика, а Me 262 - в качестве истребителя прикрытия и истребителя-перехватчика.
Начавшиеся массированные бомбардировки союзной авиацией немецких авиационных заводов вынудили OKL изменить планы. Несмотря на то что уже были выпущены небольшие партии самолетов для оценки их характеристик, программа Me 109 TL была прекращена, а все усилия были сосредоточены на выпуске Me 262. После войны одноместная и двухместная версии Me 109 TL некоторое время выпускались в Чехословакии под обозначением CS-299.
Характеристики Me 109 TL-0: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД Jumo 004А тягой 900 кгс, размах крыла - 13,0 м и его площадь - 19,5 м2, длина самолета - 9,2 м, высота - 2,6 м, вес пустого - 3070 кг, взлетный вес - 4750 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м - 980 км/ч, практический потолок - 11 400 м, вооружение - 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 500 кг бомб.
Me 262
Осенью 1938 г. была объявлена программа разработки истребителя с двумя турбореактивными двигателями. Техническими требованиями предусматривалась максимальная скорость самолета 850 км/ч и продолжительность полета один час. В конкурсе приняли участие фирмы «Мессершмитт» и «Хейнкель» (He 280).
Летом 1939 г. фирма «Мессершмитт» представила в RLM технические предложения на свой истребитель. 1 марта следующего года представители RLM осмотрели деревянный макет самолета, после чего фирме выдали контракт на изготовление трех прототипов самолета, получившего обозначение Me 262. В начале 1941 г. машины были готовы, но турбореактивных двигателей к ним еще не было. Поэтому решили оснастить первый экземпляр Me 262V1 поршневым двигателем Jumo 210G, этот самолет впервые поднялся в воздух 18 апреля 1941 г. Его конкурент He 280, оснащенный двумя ТРД HeS 8, совершил первый полет 30 марта того же года. Первый же полет самолета Me 262V3 с двумя турбореактивными двигателями Jumo 004 состоялся в марте 1942 г.
В конце декабря 1943 г., хотя и оставалось несколько нерешенных проблем с планером самолета и с двигателями, серийное производство самолета было официально санкционировано. Хотя серийному производству препятствовали многие факторы, не последними из которых были налеты союзных бомбардировщиков на центры производства самолетов и заводы, поставлявшие комплектующие изделия к ним, распоряжением RLM предписывалось увеличивать ежемесячное производство Ме 262 до 1000 экземпляров. В марте 1945 г. производство Ме 262 разрушилось полностью, но уцелевшие участки эвакуировали в Лехфельд, около Аугсбурга в Южной Баварии, где сборка самолетов возобновилась уже в апреле 1945 г.
Первым запустили в серию истребитель Me 262A-1a Schwalbe («Ласточка»), оснащенный расположенными в носовой части фюзеляжа четырьмя пушками MK 108 с боезапасом 360 патронов. Вес суммарного секундного залпа составлял 12,8 кг, что почти в два раза превышало аналогичный показатель для винтомоторных истребителей тех лет.
Следом был запущен в серию бомбардировочный вариант Me 262A-2a Sturmvogel («Буревестник»), имевший в дополнение к двум пушкам пилоны, на которых могли подвешиваться одна 1000-кг бомба, две 500-кг или две 250-кг. Бомбометание осуществлялось с малых высот и с пикирования при помощи прицела Revi 16B и прибора TSA, учитывающего высоту, скорость и угол сноса.
Первым подразделением, оснащенным самолетами Ме 262, стала команда E.Kdo 262, созданная в апреле 1944 г. в Лехфельд е. Летчики союзников впервые столкнулись с новым немецким самолетом 25 июля 1944 г., его обнаружил экипаж английского разведчика de Havilland Mosquito во время выполнения аэрофотосъемки целей в районе Мюнхена. После возвращения на свою базу в Фермо (Италия) экипаж доложил о неизвестном самолете офицеру разведки. А уже на следующий день летчики Ме 262 открыли счет воздушным победам - лейтенант Шрибер подбил английский «Москито», который смог дотянуть до своей базы в Италии, но разбился при посадке. Вскоре были сбиты два американских фоторазведчика F-5. В августе сформировали экспериментальную бомбардировочную команду Kdo Schenk для осуществления миссий в северных районах Франции, на вооружении этого подразделения находились Ме 262А-2а.
В октябре 1944 г. истребителями Me 262A-1a оснастили две эскадрильи сформированной на базе E.Kdo 262 эскадры JG 7 Nowotny, основной задачей которой была борьба с английскими и американскими бомбардировщиками. Противовоздушную оборону Берлина в конце войны вело подразделение ночных истребителей Kdo Welter, на вооружении которого состояли машины Me 262B-1a. Подразделения тактической разведки Sonderkommando Braunegg и NA.Gr 6 имели на вооружении модификации Me 262A-1a/U3 и Me 262A-5a. Эскадрильи, укомплектованные машинами серии A, имелись в составе KG 6, KG 27, KG 54 и Jagdverband 44.
Было предложено модернизировать учебно-тренировочную версию Me 262B-la в ночной истребитель, установив на нем радар и соответствующее радиооборудование. Окончательная версия ночного истребителя Ме 262B-2a получила более длинный фюзеляж под установку дополнительного топливного бака емкостью 910 л, была также добавлена пара пушек MK 108 для стрельбы вверх. До конца войны успели построить всего две опытные машины Ме 262B-2a - первая опытная машина проходила летные испытания, а вторая, имевшая радар, только готовилась к летным испытаниям.
Экспериментальное подразделение Kdo Stamp, созданное на базе I/JG 300, имело на вооружении 10 ночных истребителей Me262B-la/Ul. Такие же истребители состояли на вооружении Kdo Welter, защищавшей небо над Берлином в марте- апреле 1945 г. Командир этого подразделения К. Вельтер, как считают, сбил около 20 самолетов союзников в ночных вылетах на Ме 262 за последние два месяца войны. Майор Г. Эрлих из JG 7, сформированной на базе Kdo Nowotny, 4 апреля 1945 г., отражая налет американской авиации, на истребителе Ме 262 сбил два американских бомбардировщика В-17. Третий бомбардировщик он таранил, но сам при этом погиб. Это был первый в мире воздушный таран, совершенный на реактивном истребителе.
До конца войны фирма «Мессершмитт» работала над проектами многочисленных вариантов Me 262, в том числе:
- Me 262C-1a - перехватчик с дополнительным ЖРД HWK 509A-2 в хвостовой части фюзеляжа;
- Me 262C-2b - перехватчик с двигателями BMW 003R (комбинация ТРД BMW 003 и ракетного двигателя BMW 718);
- Me 262HG - скоростной истребитель с крылом большой стреловидности и двумя двигателями, утопленными в крыло (BMW 003 для Me 262HG I, HeS 011 для Me 262HG II и Jumo 004B для Me 262HG III);
- Me 262 Aufklarer (I, Ia и II) - варианты разведчика с двигателями Jumo 004C;
- Me 262 Schnellbomber (I, Ia и II) - скоростной бомбардировщик, варианты I и Ia являлись модификацией предыдущей версии с подвеской бомб под передней частью фюзеляжа, вариант II имел увеличенный объем фюзеляжа с бомбоотсеком;
- Me 262 Lorin - с дополнительными прямоточными воздушно-реактивными двигателями конструкции О. Зенгера над основными двигателями.
Всего за годы войны было выпущено свыше 1400 самолетов Me 262. Большое количество этих машин попало в руки союзников в качестве трофеев и подверглось тщательному изучению. После окончания войны самолеты Ме 262 выпускались в Чехословакии под обозначениями Avia S-92 (одноместный истребитель) и Avia CS-92 (учебно-тренировочный двухместный самолет) для национальных ВВС.
Характеристики Me 262A-1a: экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД Jumo 004B-4 тягой по 900 кгс, размах крыла - 12,5 м и его площадь - 21,68 м2, длина самолета - 10,61 м, высота - 3,83 м, вес пустого - 4000 кг, взлетный вес - 6775 кг, максимальная скорость - 870 км/ч на высоте 7000 м, скороподъемность у земли - 1200 м/мин, дальность - 845 км, практический потолок - 11 000 м, вооружение - 4 пушки МК 108 калибра 30 мм.
Me 264
Разработка самолета Me 264 началась еще до войны. В 1937 г. фирма «Мессершмитт» по заказу RLM приступила к работам по созданию четырехдвигательного рекордного самолета с дальностью около 20 000 км, который мог бы в случае необходимости использоваться в качестве стратегического разведчика. Работы велись в рамках проекта P.1061, однако с началом войны фирму полностью загрузили работами по истребителям Bf 109 и Bf 110, поэтому проектирование дальних разведчиков было приостановлено по указанию министерства. После старта программы Amerika-Bomber работы по самолету возобновились с учетом новых технических требований.
В начале 1941 г. фирма получила контракт на постройку шести опытных машин проекта P.1061, которые должны были стать прототипами для четырехмоторного дальнего самолета под обозначением Me 264 (дальний разведчик Me 264A и дальний бомбардировщик Me 264B). Всего предполагалось построить 24 экземпляра Me 264 для действий по территории США.
Me 264 представлял собой четырехмоторный цельнометаллический моноплан с крылом большого размаха и двухкилевым хвостовым оперением. Первая опытная машина оснащалась двигателями Jumo 211J-1, на серийных машинах должны были устанавливаться двигатели BMW 801. Помимо этого разрабатывались варианты машин с турбовинтовыми (два или четыре BMW 028) и турбореактивными двигателями (четыре Jumo 004C или два BMW 018). Герметичная остекленная кабина экипажа занимала носовую часть фюзеляжа. В фюзеляже размещался бомбоотсек на 5000 кг бомб, оборонительное вооружение состояло из дистанционно управляемых турелей со сдвоенными пулеметами MG 131 или пулеметами MG 151/20 (один из вариантов самолета имел пять турелей).
Вследствие изменения военной обстановки в начале 1942 г. заместитель Г. Геринга Э. Мильх приказал уменьшить общее количество строившихся опытных машин Me 264 до трех, а в феврале разработку опытных машин хотели даже временно передать на фирму «Дорнье». Однако мощности «Дорнье» были загружены до предела, поэтому вопрос о подключении к работам других фирм отпал сам собой.
Первый полет Me 264V1 (RE+EN) состоялся 23 декабря 1942 г., в качестве двигателей на первой машине использовались Jumo 211J-1, применявшиеся на серийном самолете Ju 88A-4. Вторая машина Me 264V2 конструктивно не отличалась от первой за исключением удлиненных законцовок крыла, дополнительных 1000 кг брони для защиты жизненно важных агрегатов и кабины экипажа, а также двигателей BMW 801D мощностью 1700 л. с.
Третья опытная машина Me 264V3 являлась прототипом машин серии A - дальних морских разведчиков-бомбардировщиков. Ее вооружение состояло из передней верхней башни с пулеметом MG 131, задней верхней башни с пулеметом MG 151/20, одного MG 131 в носовом остеклении, двух MG 131 в боковых установках и одного MG 151/20 в нижней установке. В бомбоотсеке могло размещаться до 2000 кг бомб, помимо этого за бомбоотсеком устанавливались три фотокамеры Rb 50/30. Для усиления шасси при взлете на основных стойках устанавливалось по одному дополнительному колесу, которые после взлета сбрасывались. При взлете предусматривалось применять шесть стартовых ракетных ускорителей тягой по 1000 кг.
Во исполнение скорректированных технических требований RLM с лета 1942 г. фирма «Мессершмитт» начала разработку новых вариантов самолета. Одним из вариантов был Me 264B - дальний бомбардировщик с четырьмя двигателями BMW 801E и двумя дополнительными турбореактивными Jumo 004C. Вооружение его было аналогично машинам серии A, но вес был увеличен до 49 900 кг, бомбовая нагрузка составляла 3000 кг. Рассматривался вариант бомбардировщика, который мог бы выполнять полет с установленным на его спине носимым истребителем Me 328. Считалось, что этот мини-истребитель охранения являлся бы дополнительной защитой бомбардировщика-носителя при действиях в зоне ПВО противника.
Другим вариантом являлся Me 264/6m с шестью двигателями DB 603. Рабочее обозначение его было P.1075, но В. Мессершмитт добивался присвоения самолету серийного обозначения Me 364. Помимо этого разрабатывались следующие варианты самолета:
- с двумя мотогондолами на крыле, в которых соосно располагались двигатель с тянущим винтом и двигатель с толкающим винтом, и двумя ТРД BMW 018 в корневых частях крыла;
- с четырьмя двигателями, расположенными на задней кромке крыла большой стреловидности и приводящими во вращение толкающие винты;
- с четырьмя турбовинтовыми двигателями BMW 028;
- с четырьмя ТРД Jumo 004C и Т-образным хвостовым оперением.
18 июля 1944 г. проходивший летные испытания Me 264V1, подготовленный к наземным испытаниям Me 264V2 и почти законченный в постройке Me 264V3 были уничтожены во время налета союзной авиации на заводы фирмы «Мессершмитт».
Характеристики Me 264V3: экипаж - 6 человек, силовая установка - 4 х ПД BMW 801E мощностью по 2000 л. с., размах крыла - 43,0 м и его площадь - 127,7 м2, длина самолета - 20,12 м, высота - 4,3 м, вес пустого - 23 360 кг, вес топлива - 19 700 кг, максимальный взлетный вес - 56 040 кг, крейсерская скорость - 350 км/ч, максимальная скорость - 545 км/ч, посадочная скорость - 160 км/ч, скороподъемность - 120 м/мин, дальность - 15 000 км, максимальная продолжительность полета - 45 часов, вооружение - 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм, 4 пулемета MG 131 калибра 13 мм и 2000 кг бомб.
Me P.1073В
В течение зимы 1939/40 г. на фирме «Мессершмитт» в ожидании битвы в Атлантике разрабатывали огромный бомбардировщик под обозначением Ме P.1073A для нападений на вражеские конвои у Восточного побережья США. Взлетный вес бомбардировщика должен был составлять 128 000 кг, размах крыла 63,0 м, силовая установка состояла из восьми дизельных двигателей Jumo 223 мощностью по 2200 л. с. каждый. Расчетная дальность полета составляла 16 000 км. Этот самолет, предназначенный для действий с авиабаз в Европе, должен был нести на себе маленькие и быстрые истребители для защиты от нападения вражеских перехватчиков.
Поэтому параллельно разрабатывался бортовой истребитель Ме P. 1073В Воrdjager, проект которого был готов к 13 августа 1940 г. P.1073B оснащался одним ТРД BMW P.3304 (BMW 002) и имел подфюзеляжные лыжи, которые должны были облегчить ему посадку на землю или на воду после выполнения задания по защите своего бомбардировщика. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20, установленных в верхней части входных устройств воздухозаборника, которые располагались по бокам кабины летчика. Истребитель имел складывающиеся вверх консоли крыла, что позволяло подвесить до трех таких карликовых машин на рельсах потолка в отсеке фюзеляжа бомбардировщика, имевшем круглое сечение диаметром 1,7 м.
Несмотря на то что большой самолет-бомбардировщик не был принят к постройке, работы по бортовому истребителю продолжались до лета 1944 г., после чего были прекращены.
Характеристики Ме P.1073В: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД BMW 002 тягой 600 кгс, размах крыла - 4,4 м и его площадь - 6,5 м2, длина самолета - 5,9 м, высота - 1,81 м, ширина фюзеляжа - 0,8 м, полетный вес - 1620 кг, максимальная скорость - 950 км/ч, вооружение - 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
Me P.1079/18 Schwalbe
В 1942 г. на фирме «Мессершмитт» в отделе А. Липпиша в рамках проекта Р.1079 разрабатывался проект многофункционального самолета-«бесхвостки» Me P.1079/18 Schwalbe («Ласточка»). Работы велись под руководством Рудольфа Сайца. Одноместный самолет оснащался двумя ТРД Jumo 004В с верхним и нижним воздухозаборниками, разделенными кабиной и нишей носового колеса шасси. Основные колеса убирались вперед по диагонали в корни крыла. Самолет имел воздушные тормоза в хвостовой части фюзеляжа из-за его многофункциональной роли: штурмовик, скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель. Из-за своей сложности проект P.1079/18 был отменен RLM в 1942 г.
Характеристики Me P.1079/18: экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД Jumo 004B тягой по 900 кгс, размах крыла - 9,05 м и его площадь - 20 м2, длина самолета - 8,9 м, высота - 2,75 м, взлетный вес - 4030 кг, максимальная скорость - 950 км/ч.
Me P.1090
В начале 1943 г. был закончен проект экспериментального «модульного» самолета Me P.1090. Идея заключалась в том, что из типовых модулей (кабина экипажа, секции фюзеляжа, секции крыла) можно было бы собирать разные варианты самолета:
- одноместный истребитель,
- двухместный тяжелый истребитель,
- высотный истребитель,
- ночной истребитель,
- штурмовик,
- скоростной бомбардировщик,
- пикирующий бомбардировщик,
- торпедоносец,
- истребитель-бомбардировщик,
- разведчик.
В качестве силовой установки предусматривались или два поршневых двигателя DB 603G, или два ТРД Jumo 004 на консолях крыла. Хвостовое оперение могло быть обычным, мотыльковым или с разнесенными килями. Основные топливные баки предусматривались в консолях крыла, в центральной секции фюзеляжа могли располагаться: дополнительный топливный бак, бак уменьшенной емкости и бомбоотсек или отсек для разведывательной аппаратуры, большой бомбоотсек. Шасси предполагалось трехстоечное с убирающимися в мотогондолы основными стойками. В варианте самолета с поршневыми двигателями должна была устанавливаться хвостовая убирающаяся стойка, в варианте самолета с ТРД - носовая стойка.
На фирме был построен полноразмерный деревянный макет «модульного» самолета для демонстрации этой концепции специалистам из RLM. Однако дальнейшего развития проект не получил.
Характеристики Me P.1090: размах крыла - 16,39 м, длина самолета - 12,56 м, вес пустого - 5500-8000 кг, взлетный вес - до 11 500 кг, максимальная скорость с двигателями DB 603G - 500-775 км/ч и с двигателями Jumo 004 - 1010 км/ч.
Me P.1092
В мае 1943 г. фирма начала разработку серии самолетов различного назначения: легкий истребитель, перехватчик, скоростной бомбардировщик, тяжелый истребитель, ночной истребитель, дальний истребитель, морской торпедоносец, пикирующий бомбардировщик.
Легкий истребитель Me P.1092A оснащался одним ТРД Jumo 004C, который располагался под фюзеляжем, его воздухозаборник находился под носовым обтекателем. Машина имела мотыльковое хвостовое оперение и трехстоечное шасси. Носовая стойка при взлете и посадке в выпущенном положении затеняла входное устройство воздухозаборника, что являлось существенным недостатком. Вооружение состояло из двух пушек МК 103, размещенных в носовой части фюзеляжа.
Характеристики Me P.1092A (25 мая 1943 г.): экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла - 8,4 м и его площадь - 12,0 м2, длина самолета - 9,0 м, высота - 2,5 м, взлетный вес - 4000 кг, вооружение - 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.
Перехватчик Me P.1092B конструктивно походил на P.1092A, но имел один ЖРД, расположенный в хвостовой части. Вооружение было усилено: к двум пушкам МК 103 добавили две пушки МК 108.
Ме P.1092D (июнь 1943 г.) походил на проект Li P.20. Машина имела хвостовое оперение от Ме 262, приспособленное к короткому фюзеляжу, в качестве вооружения предусматривались две пушки MK 103 и две бомбы. ТРД располагался под кабиной.
Ни один из вариантов проекта не реализовывался, но на его основе несколько месяцев спустя началась разработка новой серии самолетов под тем же обозначением P.1092, в качестве прототипа использовался истребитель Me P.1092A. Всего разрабатывалось пять вариантов легкого одноместного истребителя с одним турбореактивным двигателем Jumo 004C.
Самолет Me P.1092/1 (8 июня 1943 г.) отличался от прототипа наличием обычного хвостового оперения.
Характеристики Me P.1092/1: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла - 8,5 м и его площадь - 13,5 м2, длина самолета - 8,23 м, высота - 3,26 м, взлетный вес - 3850 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 910 км/ч, практический потолок - 11 600 м, дальность - 1025 км, полетное время на высоте 9000 м - 2 часа, вооружение - 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
Me P.1092/2 (3 июля 1943 г.) имел крыло, которое при необходимости можно было удлинить путем установки дополнительных внешних секций от истребителя Me 262. Вооружение состояло из двух пушек МК 103 и двух пулеметов MG 151/20, установленных по обе стороны воздухозаборника. Хотя самолет не строился, полученный при его проектировании опыт использовался позднее в разработках самолетов Me P.1106 и Me P.1101.
Характеристики Me P.1092/2: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла - 7,75 м (для варианта с удлиненным крылом - 10,0 м) и его площадь - 12,7 м2 (14,45 м2), длина самолета - 8,1 м, высота - 3,65 м, пустой вес - 2626 кг (2692 кг), взлетный вес - 3664 кг (3730 кг), запас топлива - 1000 л, максимальная скорость - 931 км/ч (914 км/ч) на высоте 6000 м, практический потолок - 11 200 м (12 100 м), дальность - 870 км (970 км), полетное время - 1,26 часа (1,59 часа) на высоте 10 000 м, вооружение - 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
Me P.1092/3 (16 июля 1943 г.) имел кабину летчика, сдвинутую назад к хвостовому оперению, и четыре пушки МК 108 в носовой части.
Характеристики Me P.1092/3 отличались от Me P.1092/2 только габаритами: размах крыла - 9,4 м и его площадь - 12,7 м2, длина самолета - 8,1 м, высота - 3,6 м.
Me P. 1092/4 (19 июля 1943 г.) и Me P. 1092/5 (20 июля 1943 г.) различались в основном местом расположения кабины летчика, характеристики были близки к характеристикам Me P.1092/2.
Me P.1095
Проект легкого истребителя с одним ТРД Jumo 004B под фюзеляжем и двумя пушками MK 103 в носовой части разрабатывался в двух вариантах.
Ме P. 1095/1 (октябрь 1943 г.) имел крыло, поверхности управления и кабину от Ме 262, в то время как хвостовое оперение и шасси были от Ме 209. Стволы двух пушек MK 103 далеко высовывались из носовой части фюзеляжа.
Ме P. 1095/2 был подобен первой версии, но хвостовое оперение было от Ме 262. В то же самое время крыло было изменено по образцу самолета Ме 155. Вооружение должно было состоять из одной пушки MK 108 и двух пулеметов MG 151/20.
Характеристики Ме P.1095/1: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД Jumo 004В тягой 900 кгс, размах крыла - 9,74 м и его площадь - 15,3 м2, длина самолета - 9,71 м, высота - 3,38 м, взлетный вес - 3620 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 860 км/ч, вооружение - 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.
Me P.1099
Проект двухместного истребителя с двумя ТРД Jumo 004C или HeS 011, являвшегося дальнейшим развитием самолета Me 262, разрабатывался в разных вариантах с июля 1943 г. по февраль 1944 г. Проект не реализовывался.
P.1099A имел крыло и хвостовую часть от Me 262A-2a, но фюзеляж и шасси были новой конструкции, кабина экипажа из двух человек располагалась в носовой части. Разрабатывался в двух модификациях, различавшихся только вооружением:
- P.1099A/I (в трех версиях): A - 4 пушки MK 108, B - 2 пушки MK 103, C - 2 пушки MK 108 + 1 пушка MK 103;
- P.1099A/II (в двух версиях): A - 1 пушка MK 108 + 1 пушка MK 112 калибра 55 мм (вес пушки - 271 кг, начальная скорость снаряда - 600 м/с, скорострельность - 300 выстрелов в минуту), B - 1 пушка MK 214 калибра 55 мм (модификация пушки МК 112 со скорострельностью 150 выстрелов в минуту).
Трехместный P.1099B конструктивно не отличался от предыдущей модификации, изменения касались лишь вооружения - была добавлена хвостовая дистанционно управляемая установка FPL 151 с двумя пушками и сдвоенная пулеметная турель в задней части кабины для стрельбы назад.
Характеристики Ме P.1099А/I: экипаж - 2 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 12,61 м и его площадь - 22,0 м2, длина самолета - 12,0 м, высота - 4,43 м, вес пустого - 5061 кг, взлетный вес - 8762 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м - 805 км/ч, скороподъемность у земли - 17,4 м/с, практический потолок - 9810 м, дальность - 1340 км, максимальная продолжительность полета - 2,52 часа, вооружение - 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.
Me P.1100
Проект двухместного скоростного бомбардировщика и тяжелого истребителя на основе базовой конструкции Me 262 был закончен в начале 1945 г., выполнялся в двух вариантах. Силовая установка состояла из двух ТРД Jumo 004C, но они могли быть заменены более мощными двигателями HeS 011. Вооружение могло состоять из:
- двух вперед стреляющих пушек МК 108 и двух назад стреляющих MK108,
- одной подвижной установки FHL 151 в носу, двух пушек MK103Z позади кабины и двух установок FPL 151s в хвостовой части фюзеляжа. Бомбовая нагрузка могла достигать 2500 кг.
Кроме того, рассматривалась возможность вооружения самолета пушками тяжелого калибра, например MK 112 или MK 214.
P.1100/I по конструкции практически не отличался от Me P.1099, за исключением того, что кабину экипажа немного сместили влево, а бомбовая нагрузка размещалась в фюзеляже.
P.1100/II - с крылом большей стреловидности, двигатели устанавливались в корне крыла.
В начале 1945 г. был построен полноразмерный деревянный макет, но дальше этого работа не пошла.
Характеристики Me P.1100: экипаж - 2 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 12,58 м и его площадь - 22 м2, длина самолета - 12,0 м, высота - 4,4 м, взлетный вес - 10 262 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м - 950 км/ч, практический потолок - 9400 м, скороподъемность у земли - 16 м/с, дальность - 1300 км, максимальная продолжительность полета - 1,85 часа.
Me P.1101
С начала 1944 г. фирма работала над серией проектов, объединенных под обозначением P.1101. Это были проекты высокоскоростных самолетов со стреловидным крылом, включая и крыло изменяемой стреловидности.
P.1101/92 (май 1944 г.) - тяжелый истребитель и штурмовик, оснащенный 75-мм пушкой. Экипаж состоял из двух человек, размещавшихся в кабине бок о бок, два двигателя HeS 011 подвешивались под крылом, хвостовое оперение - мотылькового типа.
Проект P.1101/99 (6 июня 1944 г.) - двухместный штурмовик с четырьмя двигателями HeS 011, попарно расположенными в корневой части крыла по обе стороны фюзеляжа. Вооружение состояло из одной 75-мм противотанковой пушки PaK 40 и пяти 55-мм пушек MK 112.
Проект P.1101/104 (июль 1944 г.) - двухместный тяжелый истребитель с четырьмя двигателями HeS 011, попарно подвешенными под крылом. Вооружение состояло из одной 75-мм противотанковой пушки PaK 40 и трех пушек MK 108.
Проект P.1101/28 (апрель 1945 г.) - двухместный скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель с двумя ТРД HeS 011, расположенными в корневой части крыла.
Однако эти проекты так и не вышли из стадии начальных проработок.
Параллельно разрабатывались и однодвигательные машины, например высотный истребитель, который разрабатывался в четырех вариантах.
P.1101/I, законченный в июле 1944 г., имел крыло двойной стреловидности по передней кромке и хвостовое оперение мотылькового типа. Длина самолета составляла 6,85 м, размах крыла - 7,15 м, расчетная максимальная скорость на 6000 м - 1050 км/ч. Двигатель HeS 011 размещался под фюзеляжем, два круглых воздухозаборника располагались по краям кабины летчика. Две пушки MK 108 устанавливались в носовой части фюзеляжа. Самолет мог нести одну бомбу SC 500.
P.1101/II, разработанный в августе, отличался от предыдущей версии более вытянутым фюзеляжем и постоянной стреловидностью по всему размаху крыла. Круглые воздухозаборники размещались по бокам кабины в корневой части крыла. Сзади кабины над двигателем располагались два проектированных топливных бака. Помимо этого предусматривались узлы подвески сбрасываемых баков, а также узел крепления буксируемого в полете дополнительного крылатого бака. Крыло имело стреловидность 40°, предусматривалось V-образное хвостовое оперение. Вооружение состояло из одной пушки МК 112 или двух пушек МК 108 с возможностью установки дополнительной МК 103 или МК 108. Для борьбы с союзными бомбардировщиками рассматривалась в качестве варианта ракетная установка SG 500 Jagdfaust. Установленные в носу две SG 500 представляли собой трубы, из которых выстреливались вверх 55-мм неуправляемые ракеты. Самолет мог нести под фюзеляжем одну бомбу SC 500.
P.1101/III (еще его обозначали Me P.1101L) отличался от предыдущих версий установкой вместо ТРД прямоточного воздушно-реактивного двигателя (см. выше).
P.1101/IV, разработанный в ноябре, планировался в качестве опытного образца для летных испытаний. Поскольку предполагалось исследовать влияние угла стреловидности крыла на аэродинамические характеристики самолета, то узел крепления консолей к центроплану был разработан таким образом, чтобы на земле перед полетом можно было легко установить заданную стреловидность (35°, 40° или 45°).
Под общим обозначением P.1101-XVIII разрабатывалось несколько вариантов двухместных скоростных бомбардировщиков с изменяемой стреловидностью крыла и четырьмя двигателями HeS 011.
P.1101-XVIII/101 имел два двигателя в носу под кабиной экипажа и два двигателя в хвостовой части.
Характеристики Me P.1101-XVIII/101: экипаж - 2 человека, силовая установка - 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 18,4 м, длина самолета - 17,1 м, максимальная скорость - 1020 км/ч, вооружение - 4 пушки МК 108 в носу, 1 сдвоенная пушечная установка FDL 108Z сверху за кабиной, 1 установка FDL 108Z снизу в хвостовой части и 3000 кг бомб.
P.1101-XVIII/103 имел по два двигателя с каждой стороны фюзеляжа под крылом, консоли крыла поворачивались полностью в полете до угла стреловидности 50°.
Характеристики Me P.1101-XVIII/103: экипаж - 2 человека, силовая установка - 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 19,8 м, длина самолета - 18,4 м, максимальная скорость - 1100 км/ч, дальность - 2400 км, вооружение - 4 пушки МК 108 в носу, 2 боковые установки FDL 108Z в хвостовой части и 3000 кг бомб.
P.1101-XVIII/105 - скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель, имел по два двигателя на пилоне в корневой части крыла с каждой стороны фюзеляжа, поворотными были внешние секции крыла.
Характеристики Me P.1101-XVIII/105: экипаж - 2 человека, силовая установка - 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 17,35 м, длина самолета - 18,1 м, максимальная скорость - 1020 км/ч, дальность - 3100 км, вооружение - 4 пушки МК 108 в носу, 2 верхние установки FDL 108Z (для стрельбы вперед и назад в верхней полусфере) и 1 установка FDL 108Z снизу в хвостовой части.
Подготовка производства опытного образца однодвигательного Me P.1101 началась 4 декабря 1944 г. на заводе фирмы в Обераммергау в горах Баварии на юге Германии. Этот авиационный комплекс «Мессершмитта» был неизвестен союзникам, поэтому до конца войны он не подвергался массированным бомбардировкам. Параллельно с подготовкой производства шла доработка конструкторской документации. Фюзеляж самолета выполнялся из дюралюминия, крыло и хвостовое оперение изготавливались из дерева. На опытной машине вместо двигателя HeS 011 предполагалось поставить Jumo 004B.
29 апреля 1945 г. завод захватили американские войска, к этому времени первая опытная машина Me P.1101V1 была построена на 80 %. После окончания войны трофейный самолет перевезли в США, испытания его проводились на фирме «Белл», для чего он был оборудован американским ТРД J-35. Результаты испытаний Me P.1101 легли в основу разрабатывавшегося фирмой «Белл» проекта самолета X-5.
Характеристики Me P.1101V1: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 8,25 м и его площадь - 15,85 м2, длина самолета - 9,18 м, высота - 2,8 м, вес пустого - 2600 кг, взлетный вес - 4064 кг, максимальная скорость - 975 км/ч на высоте 7000 м, скороподъемность у земли - 22,2 м/с, практический потолок - 12 000 м, дальность - 1500 км, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Михаил Егорович Козырев, Вячеслав Михайлович Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны