Самолеты с ТРД. Германия. Часть 2

Bv P.211
Еще один проект (14 сентября 1944 г.) одноместного истребителя с двигателем BMW 003A-1, участвовавший в конкурсе на разработку Volksjager. Разрабатывался в двух версиях - P.211/01 и P.211/02.
Версия Bv P.211/01 являлась модернизацией проекта Bv P.210, самолет имел стреловидное крыло и стреловидное хвостовое оперение. В носовой части фюзеляжа располагались две пушки МК 108.
Самолет Bv P.211/02 имел прямое крыло и расположенное на хвостовой балке такое же прямое оперение. Двигатель располагался в фюзеляже, две пушки МК 108 были установлены по бокам воздухозаборника. Конструкция самолета на 58 % выполнялась из стали, на 23 % из дерева, на 13 % из алюминиевых сплавов и на 6 % из других материалов. Проект Bv P.211/02 получил высшие оценки конкурсной комиссии, но контракт на постройку серийных «народных истребителей» все же был выдан фирме «Хейнкель», так как истребитель He 162 был несколько менее трудоемким в производстве, а также использовал в своей конструкции стойки шасси от Bf 109.
Характеристики P.211/01: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД BMW 003A-1 тягой 800 кгс, размах крыла - 8,4 м и его площадь - 15,0 м2, длина самолета - 8,7 м, высота - 2,7 м, вес пустого - 2580 кг, взлетный вес - 3500 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м - 860 км/ч, скороподъемность - 17,8 м/с, практический потолок - 11 100 м, вооружение - 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.
Характеристики P.211/02: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД BMW 003A-1 тягой 800 кгс, размах крыла - 7,6 м и его площадь - 12,87 м2, длина самолета - 8,06 м, высота - 2,43 м, вес пустого - 1930 кг, взлетный вес - 2760 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 767 км/ч, практический потолок - 11 000 м, скороподъемность у земли - 14,05 м/с, дальность - 550 км, вооружение - 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.
Bv P.212
Проект Bv P.212 представлял собой еще одну модификацию Bv P.210, в качестве силовой установки предполагалось использовать ТРД HeS 011A. Рассматривались три версии - P.212.01, P.212.02 и P.212.03.
Первая версия, P.212.01, имела короткий приземистый фюзеляж, крыло со стреловидностью по передней кромке 45° и небольшим поперечным V. Около законцовок крыла располагались два небольших киля. Проект закончен к 21 ноября 1944 г.
P.212.02 являлся модификацией предыдущей версии с более длинным фюзеляжем и отогнутыми книзу законцовками крыла с небольшими поверхностями управления. В носовой части фюзеляжа устанавливались четыре пушки. Проект закончен 27 ноября 1944 г.
Третья версия, P.212.03, законченная в январе 1945 г., которая и выставлялась на конкурс в рамках «чрезвычайной» истребительной программы, имела еще более удлиненный фюзеляж для размещения баков с увеличенным запасом топлива. Крыло имело стреловидность по передней кромке 40° и четко выраженное поперечное V. На законцовках крыла располагались маленькие кили и стабилизаторы с рулями. Рассматривались различные варианты вооружения: две пушки МК 108 в носовой части фюзеляжа и одна бомба SC 500 под фюзеляжем, три пушки МК 108 в носовой части и 24 ракеты R4M под крылом, семь пушек МК 108 (три в носовой части, одна под фюзеляжем и две в консолях крыла).
Хотя по итогам конкурса победителем вышел истребитель Ta 183 фирмы «Фокке-Вульф», 23 февраля 1945 г. RLM заказало фирме «Блом и Фосс» три опытных образца самолета Bv P.212 с началом работ в мае 1945 г. Постройка первой машины должна была закончиться к середине августа, а вторая машина должна была быть готова к сентябрю. Однако окончание войны прервало все работы по Bv P.212.
Характеристики Р.212.03: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011A тягой 1300 кгс, силовая установка - размах крыла - 9,5 м и его площадь 14,0 м2, длина - 7,4 м, высота - 2,62 м, вес пустого - 2710 кг, взлетный вес - 4180 кг, скорость максимальная на высоте 7000 м - 965 км/ч, практический потолок - 12 400 м, скороподъемность у земли - 21,3 м/с, дальность - 1125 км.
Bv P.215
В конце января 1944 г. RLM выпустило спецификацию на ночной истребитель, который должен был иметь четыре пушки, радиолокатор FuG 240 или FuG 244, развивать скорость до 900 км/ч и находиться в воздухе до четырех часов.
При проектировании самолета на фирме «Блом и Фосс» за основу взяли проект Bv P.212. В хвостовой части фюзеляжа размещались два двигателя HeS 011, на законцовках крыла были установлены дополнительные небольшие вертикальные поверхности управления. Топливные баки находились в крыле, была предусмотрена система предварительного подогрева топлива перед подачей в двигатель. В гермокабине на катапультируемых креслах размещались летчик, оператор радара (сбоку от летчика) и штурман (сзади лицом к хвосту), выполнявший одновременно функции стрелка-радиста. Предполагалось установить перед кабиной в верхней части фюзеляжа неподвижное пушечное вооружение, а за кабиной одну или две дистанционно управляемые пулеметные турели FHL 151 для обстрела задней полусферы. Предусматривалась возможность подвески под фюзеляжем двух бомб SC 250 или SC 500, а также установки 8 пусковых устройств с 56 ракетами R4M. Рассматривались следующие варианты установки пушечного и ракетного вооружения: 4 пушки MK 108 и 56 ракет R4M, 5 пушек MK 108, 2 пушки MK 112, 4 пушки MG 213 калибра 30 мм и 56 ракет R4M, 6 пушек MG 213.
Конструкция самолета цельнометаллическая, кроме деревянных поверхностей управления и обтекателя носовой части фюзеляжа. Последнее обстоятельство связывалось с установкой радара FuG 244 и радиооборудования.
20 марта 1945 г. Bv P.215 приняли в качестве прототипа для разработки конструкции будущего ночного истребителя, однако окончание войны прервало работу в этом направлении.
Характеристики Bv P.215/02: экипаж - 3 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011A тягой по 1300 кгс, размах крыла - 14,4 м и его площадь - 54,76 м2, длина самолета - 11,6 м, высота - 5,0 м, вес пустого - 7400 кг, взлетный вес - 14 680 кг, емкость топливных баков - 7800 л, максимальная скорость на высоте 8500 м - 870 км/ч, скороподъемность у земли - 10 м/с, практический потолок - 14 800 м, дальность - 2340 км, продолжительность полета при одном работающем двигателе на высоте 6000 м - 5,2 часа, рабочий диапазон радара FuG 244 - от 0,2 до 50 км.
Bv Ае 607/P.217
Проект одноместного истребителя-«бесхвостки» с передним горизонтальным оперением разрабатывался на фирме «Блом и Фосс» в феврале 1945 г. Кабина летчика была смещена влево, законцовки крыла отогнуты вниз. В качестве силовой установки предполагалось применить ТРД HeS 011 с центральным воздухозаборником в носовой части фюзеляжа, в носовой части устанавливались две пушки МК 108. Проект не реализовывался.
Характеристики Bv Ае 607/P.217: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011A тягой 1300 кгс, размах крыла - 8,0 м и его площадь - 26,0 м2, длина самолета - 7,5 м, высота - 2,9 м, вооружение - 3 пушки МК 108 калибра 30 мм.
BMW Strahljager
Проект самолета BMW Strahljager с ТРД BMW 003A был разработан самолетным отделением фирмы Bayerische Motoren Werke GmbH в рамках программы «народного истребителя». Всего было разработано пять версий.
Strahljager I разработали к ноябрю 1944 г. в четырех вариантах. Первый вариант Strahljager I имел двигатель BMW 003, установленный за кабиной пилота в фюзеляже. Воздухозаборник располагался в носовой части фюзеляжа под кабиной, на хвостовой балке - двухкилевое оперение. Крыло было стреловидным по передней кромке и прямым по задней кромке.
Второй вариант, Strahljager II, имел однокилевое хвостовое оперение и двигатель в нижней части фюзеляжа, передняя стойка шасси убиралась в нишу внутри воздухозаборника. Крыло было точно таким же, как и у самолета проекта I. Кабина находилась над воздухозаборником и двигателем, было проработано два варианта расположения летчика в кабине: сидячее и лежачее. Две пушки MK 103 размещались в крыле.
Третий вариант, Strahljager III, выполнялся по двухбалочной схеме с размещенным в фюзеляже двигателем. Впереди двигателя находилась кабина летчика, входное устройство воздухозаборника размещалось в носовой части фюзеляжа. Каналы, соединявшие воздухозаборник с двигателем, обходили кабину с боков снизу. Крыло было точно таким же, как и у первых двух проектов. Площадь крыла была увеличена до 19 м2. На хвостовых концах балок устанавливались наклоненные внутрь кили с рулями, используемыми одновременно как рули высоты и рули поворота. В носовых частях балок устанавливались две пушки MK 103.
Четвертый вариант, Strahljager IV, оснащался ТРД BMW 018, по компоновке походил на проект II. Однако самолет проекта IV имел большие габариты, площадь стреловидного крыла составляла 60 м2, взлетный вес - 10 600 кг, две пушки MK 108 располагались в носовой части фюзеляжа.
Параллельно был разработан пятый вариант истребителя, который оснащался одним двигателем HeS 011. Воздухозаборник располагался ниже кабины летчика, двигатель располагался снизу в центральной части фюзеляжа. Было перепроектировано крыло и установлено однокилевое хвостовое оперение. Ни один из вариантов проекта не был реализован из-за недостатка производственных мощностей. Работы были прекращены, когда высшее командование люфтваффе приняло решение в пользу Не 162.
Характеристики BMW Strahljager I: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД BMW 003 тягой 800 кгс, площадь крыла - 15 м2, взлетный вес - 2800 кг, вооружение - две пушки MK 108 калибра 30 мм.
BMW Strahlbomber
BMW Strahlbomber I - проект бомбардировщика-«бесхвостки» с шестью ТРД BMW 003. Расположение двигателей - два в нижней части фюзеляжа по бокам кабины экипажа и по два с общим воздухозаборником в каждой консоли крыла. Горизонтальное хвостовое оперение отсутствовало. Участвовал в конкурсе в рамках программы создания дальнего реактивного бомбардировщика. Экипаж из двух человек размещался в гермокабине, в хвостовой части фюзеляжа находилось оборонительное вооружение из двух пушек MK 108.
BMW Strahlbomber II - проект бомбардировщика схемы «летающее крыло», участвовал в конкурсе в рамках программы создания дальнего реактивного бомбардировщика. Предполагалось установить в задней части центроплана два ТРД BMW 018 с общим воздухозаборником в носовой части самолета. Экипаж состоял из трех человек, причем бомбардир располагался лежа в подфюзеляжном бронированном обтекателе. В хвостовой части центроплана располагалась дистанционно управляемая штурманом установка с двумя пушками MK 108. Проект не реализовывался.
Характеристики BMW Strahlbomber I: экипаж - 2 человека, силовая установка - 6 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла - 26,5 м и его площадь - 100,0 м2, длина самолета - 18,0 м, высота - 4,35 м, взлетный вес - 25 000 кг, максимальная скорость - 820 км/ч, дальность - 2600 км, бомбовая нагрузка - 5000 кг.
Характеристики BMW Strahlbomber II: экипаж - 3 человека, силовая установка - 2 х ТРД BMW 018 тягой по 3450 кгс, размах крыла - 35,5 м и его площадь - 115,7 м2, длина самолета - 18,0 м, высота - 4,5 м, взлетный вес - 31 500 кг, максимальная скорость - 950 км/ч, дальность - 4000 км, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм и 5000 кг бомб.
DB P.E/DB P.F
Фирма «Даймлер-Бенц» разработала в двух вариантах проект самолета-снаряда, предназначенный для подвески под самолетом-носителем DB P.B. Schnellbombertrager (см. ниже), который мог нести под крылом 5 самолетов-снарядов DB P.E или 6 самолетов-снарядов DB P.F. Самолет-снаряд DB P.E оснащался ТРД HeS 011, который устанавливался под фюзеляжем в хвостовой части. Шасси отсутствовало, в носовой части фюзеляжа располагался боевой заряд весом 2000 кг. Предполагалось, что после наведения на цель летчик катапультируется из кабины. Второй вариант самолета-снаряда DB P.F имел ТРД BMW 018, установленный над кабиной, что давало летчику шанс в аварийной ситуации совершить вынужденную посадку на фюзеляж. В носовой части фюзеляжа размещался боевой заряд весом 3000 кг. После наведения на цель своего самолета летчик сбрасывал расположенный под ним люк, выпадал из кабины, а затем спускался на парашюте. Проект не реализовывался.
Характеристики DB P.E: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 8,5 м, длина самолета - 9,2 м, высота - 3,2 м, максимальная скорость - 1000 км/ч.
Характеристики DB P.F: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 9,0 м, длина самолета - 12,96 м, высота - 3,0 м, максимальная скорость - 1050 км/ч.
Do P.256
Проект трехместного самолета Do P.256 в вариантах ночного истребителя и высотного истребителя разрабатывался в марте 1945 г. Самолет в обоих вариантах оснащался двумя ТРД HeS 011, подвешенными под крылом, для взлета применялись стартовые ускорители. Летчик и оператор радара располагались в носовой кабине рядом, а стрелок - в задней кабине лицом к хвосту самолета. Окончание войны прервало работы над проектом.
Характеристики Do P.256/1: экипаж - 3 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 15,45 м и его площадь - 41,0 м2, длина самолета - 13,6 м, высота - 5,5 м, вес пустого - 6859 кг, взлетный вес - 11 300 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м - 882 км/ч, дальность - 1550 км, скороподъемность у земли - 11,2 м/с, практический потолок - 13 330 м, продолжительность полета на высоте 10 000 м - 1,75 часа, вооружение - 4 пушки МК 108 калибра 30 мм в носу и 2 пушки МК 108 для стрельбы вверх.
В 1944 г. фирма «Дорнье» начала разработку проекта дальнего истребителя Do Р. Ente («Утка»), оснащенного тремя ТРД HeS 011. Самолет выполнялся по схеме «утка», три двигателя располагались в хвостовой части фюзеляжа. Воздух в двигатели подавался по каналу от боковых воздухозаборников и от щелей отсоса погранслоя с крыла. Кабина летчика располагалась в носовой части фюзеляжа. Из-за проблем с двигателями HeS 011 проект был отменен.
Характеристики Do P. Ente: экипаж - 1 человек, силовая установка - три ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, взлетный вес - 12 225 кг, максимальная скорость - 830 км/ч, дальность - 1000 км, практический потолок - 12 500 м, вооружение - 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пушки МК 213 калибра 20 мм.
Dо Schnellbomber
Проект скоростного бомбардировщика Dо Schnellbomber разрабатывался в самом конце войны. Самолет длиной 21,66 м имел прямое крыло размахом 17,0 м и прямой хвостовой стабилизатор. Разрабатывался в двух вариантах - Schnellbomber I с двумя ТРД He S 011 под крылом и Schnellbomber II с четырьмя ТРД He S 011 (два под крылом и два над крылом вблизи фюзеляжа).
Fw Vorschlag 1/Vorschlag 2
К 7 декабря 1942 г. «Фокке-Вульф» представила проект одноместного истребителя, известный как Fw Vorschlag 1 («Предложение 1»). Это был, вероятно, один из самых ранних проектов самолета с крылом обратной стреловидности. Он должен был оснащаться ТРД BMW P.3302 или Jumo 004, который устанавливался сверху фюзеляжа сразу за кабиной летчика и имел мотыльковое хвостовое оперение. Вооружение состояло из четырех пушек в носу самолета.
Второй вариант самолета, Fw Vorschlag 2, представленный 22 декабря 1942 г., отличался от первого варианта только прямым крылом и имел двигатель BMW P.3302.
Проект не реализовывался, однако RLM использовало эти предложения осенью 1944 г. в качестве основы своих спецификаций на разработку «народного истребителя».
Характеристики Fw Vorschlag 1: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла - 8,2 м и его площадь - 14,0 м2, длина самолета - 10,5 м, вес пустого (с BMW P.3302) - 1900 кг, взлетный вес - 3000 кг (с BMW P.3302) и 3350 кг (с Jumo 004), максимальная скорость на высоте 4500 м - 930 км/ч (с Jumo 004), скороподъемность у земли - 21,7 м/с, практический потолок - 10 800 м, продолжительность полета на высоте 6000 м - 45 минут, вооружение - 4 пушки.
Характеристики Fw Vorschlag 2: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД BMW P.3302 тягой 800 кгс, размах крыла - 8,2 м и его площадь - 14,0 м2, длина самолета - 9,25 м, вес пустого - 1900 кг, взлетный вес - 3000 кг, максимальная скорость - 800 км/ч, скороподъемность у земли - 11,0 м/с, практический потолок - 10 800 м, продолжительность полета на высоте 6000 м - 45 минут, вооружение - 4 пушки МК 103 калибра 30 мм.
Fw Straljager-Proekt (P.I-P.VII)
С марта 1943 г. и по август 1944 г. разрабатывался новый ряд проектов дневных одноместных истребителей, оснащенных одним двигателем Jumo 004В или Jumo 004С.
Fw P.I, ставший первым в этой серии, представлял собой истребитель обычной схемы с Jumo 004 снизу в передней части фюзеляжа (реданная схема), вооружение состояло из четырех пушек (две в носу и две в корневой части крыла). Основные стойки шасси убирались в крыло, хвостовая стойка - в фюзеляж.
Fw P.II (июнь 1943 г.) имел двигатель, расположенный под фюзеляжем в средней части, передняя стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа, основные - в крыло.
Характеристики Fw P.II: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла - 9,7 м и его площадь - 15,0 м2, длина самолета - 9,85 м, вес пустого - 2410 кг, взлетный вес - 3350 кг, максимальная скорость на высоте 4000 м - 870 км/ч, скороподъемность у земли - 20,0 м/с, практический потолок - 12 400 м, дальность - 640 км, вооружение - 2 пушки МК 108 (или МК 103) калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
Fw P.III (ноябрь 1943 г.) оснащался ТРД, установленным в верхней части фюзеляжа позади кабины, входные устройства воздухозаборника находились по бокам кабины. Хвостовое оперение самолета выполнялось с разнесенными килями.
Fw P.IV (декабрь 1943 г.) представлял собой двухбалочный истребитель-перехватчик, оснащенный двигателем HeS 011R (ТРД HeS 011 с дополнительным ЖРД) для улучшения скороподъемности. Входные устройства воздухозаборника двигателя располагались по бокам кабины летчика.
Fw P.V (январь 1944 г.) - короткий истребитель со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением, оснащенный ТРД и ЖРД 509А-1. Шасси трехстоечное, в качестве вооружения предусматривались четыре пушки МК 108 в носу. Стал прототипом для истребителя Ta 183.
Fw P.VI (февраль 1944 г.) - истребитель для полетов на высотах до 14 000 м, представлял собой дальнейшее развитие проекта Fw P.IV, должен был оснащаться ТРД HeS 011A. Входные устройства воздухозаборника располагались в корнях крыла.
Fw P.VII Flitzer («Сорвиголова») представлял собой дальнейшее совершенствование предыдущего проекта. Рассматривалось несколько версий, в том числе и версия с ТВД. Изготовленный деревянный полноразмерный макет демонстрировался комиссии RLM, был одобрен, и ему для дальнейших работ присвоили номер Fw 226.
Fw Volksflugzeug
Проект легкого истребителя Fw Volksflugzeug («Народный самолет») разрабатывался по программе Volksjager в сентябре 1944 г. Самолет имел Т-образное хвостовое оперение, ТРД BMW 003 располагался в нижней части фюзеляжа, а воздухозаборник в носовой части. Вооружение составляли две пушки MK 108 по бокам воздухозаборника. Проект делался в четырех вариантах: два варианта со стреловидным крылом и два - с прямым крылом.
Еще один вариант был разработан к октябрю 1944 г., известный как Fw Volks-Flitzer, он немного напоминал Fw 226, но имел ТРД BMW 003. По сравнению с Fw Volksflugzeug он имел несколько больший практический потолок, но проигрывал в скорости и дальности. Так как люфтваффе к тому времени приняло решение в пользу Не 162 Volksjager, а производственные мощности «Фокке-Вульфа» были уже полностью заняты выпуском истребителей Fw 190 и Ta 152, проекты Fw Volksflugzeug и Fw Volks-Flitzer не реализовывались.
Характеристики Fw Volksflugzeug: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД BMW 003 тягой 800 кгс, размах крыла - 7,5 м и его площадь - 13,5 м2, длина самолета - 8,8 м, высота - 2,85 м, вес топлива - 660 кг, взлетный вес - 3050 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 820 км/ч, скороподъемность у земли - 14,5 м/с, практический потолок - 10 500 м, продолжительность полета на высоте 10 000 м - 45 минут, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.
Ta 183
В соответствии с «чрезвычайной» истребительной программой планировалось разработать истребитель для борьбы с высотными бомбардировщиками союзников. Согласно техническим требованиям, разосланным на фирмы в июле 1944 г., самолет должен был оснащаться одним ТРД HeS 011A, иметь максимальную скорость 1000 км/ч на высоте 7000 м, практический потолок около 14 000 м, вооружение - четыре пушки MK 108.
Фирма «Фокке-Вульф» представила на конкурс дальнейшее развитие проекта Fw P.V в четырех модификациях. Первая из них была оборудована комбинированным двигателем HeS 011R, вторая модификация походила на первую, но оснащалась ТРД Jumo 004B и имела увеличенный размах крыла. Третья и четвертая версии имели ТРД HeS 011, но без дополнительного ЖРД. По итогам состоявшихся 27 и 28 февраля 1945 г. в RLM совещаний победителем объявили вторую модификацию проекта фирмы «Фокке-Вульф», которая получила обозначение Ta 183 Huckebein (по имени ворона из мультфильма того времени).
Ta 183 имел короткий фюзеляж, стреловидное крыло, Т-образное хвостовое оперение, двигатель HeS 011 размещался в задней части фюзеляжа. Киль имел стреловидность около 60°. Летчик размещался в герметичной кабине.
Была заказана партия из 16 опытных машин. На первых трех опытных машинах (Ta 183V1 - V3) предполагалось установить двигатель Jumo 004B (в дальнейшем должен заменяться двигателем HeS 011A-0), по бокам входного устройства воздухозаборника устанавливались четыре пушки MK 108 (или две МК 108 и две МК 213). Под фюзеляжем предусмотрели нишу для подвески в полуутопленном состоянии одной бомбы SD 500 или SC 500, одной BT 200 или фотокамеры Rb 20/30. Из-за недостатка высококачественных материалов в конструкции самолета наряду с металлом предполагалось применить дерево.
23 февраля 1945 г. был подготовлен график серийного производства самолета. Согласно этому графику, начать летные испытания первого предсерийного самолета должны были не позже сентября 1945 г. Первая серийная машина Ta 183 ожидалась к октябрю, а вторая - в начале ноября 1945 г. Общее количество серийных истребителей к концу ноября должно было достичь восьми экземпляров, а в декабре должны быть поставлены еще двадцать самолетов. К маю 1946 г. производство Ta 183, как ожидалось, достигнет трех сотен машин в месяц. Однако 8 апреля 1945 г. завод фирмы «Фокке-Вульф» был захвачен английскими войсками.
Характеристики Ta 183: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 10,0 м и его площадь - 22,5 м2, длина самолета - 9,2 м, высота - 3,86 м, вес пустого - 2980 кг, взлетный вес - 5100 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м - 962 км/ч, скороподъемность у земли - 24,2 м/с, практический потолок - 14 400 м, дальность - 2150 км, максимальная продолжительность полета - 4,25 часа, вооружение - 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или 2 пушки МК 108 и 2 пушки МК 213 калибра 20 мм.
Fw 190 TL
Фирма «Фокке-Вульф» исследовала возможность замены поршневого двигателя истребителя Fw 190 реактивным двигателем. В конце 1942 г. был предложен истребитель Fw 190 TL, у которого в носовой части фюзеляжа устанавливался ТРД с двухступенчатым центробежным компрессором, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатой турбиной. Выхлоп продуктов горения был кольцевым, газы истекали по поверхности фюзеляжа, обтекая кабину пилота по бокам и снизу.
Расчеты показывали, что по сравнению с серийным истребителем Fw 190 A-3, оснащенным поршневым двигателем BMW 801D и имевшим максимальную скорость 695 км/ч, реактивный истребитель должен был достичь скорости 850 км/ч на высоте 6000 м. Вооружение истребителя состояло из двух пулеметов MG 17 в фюзеляже и двух пушек MG 151 с каждой стороны фюзеляжа в крыле. Расчетная продолжительность полета составляла один час. Скороподъемность Fw 190TL при 100 % тяги ТРД была много выше скороподъемности Fw 190A-3. Однако из-за недостаточного радиуса действия истребителя и недостатка подходящих реактивных двигателей развитие этого проекта было остановлено в 1943 г. Кроме того, при таком расположении двигателя возникали некоторые проблемы, одна из которых заключалась в том, что кабину летчика и передний топливный бак необходимо было теплоизолировать от реактивной струи двигателя и обеспечить нормальные условия летчику в кабине во время полета.
Fw 226
Под обозначением Fw 226 разрабатывалось пять различных версий «Флитцера», отличавшихся габаритными размерами. Самолет имел двухбалочное хвостовое оперение и двигатель HeS 011, установленный в задней части фюзеляжа. Входные устройства воздухозаборника двигателя располагались в корневой части крыла по обе стороны фюзеляжа.
Разрабатывались три версии самолета:
- высотный истребитель с ТРД и дополнительным ЖРД HWK 509A-2 для достижения большой скороподъемности;
- машина в таком же исполнении, но с уменьшенным запасом топлива для ЖРД;
- машина без ЖРД, предназначенная для длительного дежурства в воздухе (до 2 часов).
Рассматривались разные варианты вооружения:
- две пушки MK 108 калибра 30 мм в каждой консоли крыла и два пулемета MG 151/20 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа;
- одна MK 108 в фюзеляже и два MG 151/20 в крыле;
- две MK 103 калибра 30 мм и два MG 151/15 калибра 15 мм в фюзеляже;
- четыре пушки MK 213 калибра 20 мм.
Поскольку ожидаемые характеристики машины не превосходили характеристики истребителя Me 262, работы по проекту были прекращены в конце 1944 г.
Характеристики Fw 226: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 8,0 м и его площадь - 17,0 м2, длина самолета - 10,55 м, высота - 2,35 м, вес пустого - 2730 кг, взлетный вес - 4350 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м - 955 км/ч, скороподъемность у земли - 18,2 м/с, практический потолок - 13 000 м, максимальная продолжительность полета - 110 минут.
Fw 250
Проект одноместного самолета с двумя ТРД HeS 011, законченный в ноябре 1944 г., был разработан в вариантах истребителя, истребителя-бомбардировщика и дальнего истребителя. Свой номер 250 проект получил после того, как несколькими месяцами ранее были прекращены работы по дальнему разведчику и бомбардировщику фирмы «Блом и Фосс» Bv 250, а недостроенные четыре опытные машины пошли на слом.
Fw 250 имел стреловидное крыло, двигатели располагались в фюзеляже с общим воздухозаборником в носовой части, шасси трехстоечное. Вооружение состояло из четырех пушек MK 108 или MK 213, располагавшихся по обе стороны воздухозаборника.
В варианте дальнего истребителя была предусмотрена подвеска под фюзеляжем сбрасываемого дополнительного топливного бака, в варианте истребителя-бомбардировщика подвешивалась бомба SB 1000. Несмотря на то что по некоторым своим характеристикам Fw 250 превосходил своего конкурента Me 262HG III, работы по проекту были свернуты из-за концентрации всех усилий фирмы на выпуске истребителя Ta 183.
Габаритные размеры всех версий были одинаковы: размах крыла - 12,5 м и его площадь - 39,0 м2, длина самолета - 12,75 м, высота - 4,06 м, однако другими характеристиками они различались.
Истребитель: взлетный вес - 7400 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м - 1078 км/ч, скороподъемность у земли - 25,4 м/с, дальность - 1370 км, практический потолок - 15 000 м, максимальная продолжительность полета - 2,17 часа на высоте 11 000 м, вооружение - 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или МК 213 калибра 20 мм.
Истребитель-бомбардировщик: взлетный вес - 9000 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м - 1074 км/ч на высоте 8000 м, скороподъемность у земли - 20,6 м/с, дальность - 1640 км, практический потолок - 14 500 м, максимальная продолжительность полета - 2,48 часа на высоте 11 000 м.
Дальний истребитель: взлетный вес - 8850 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м - 1068 км/ч на высоте 8000 м, скороподъемность у земли - 20,2 м/с, дальность - 2440 км, практический потолок - 14 000 м, максимальная продолжительность полета - 3,78 часа на высоте 11 000 м.
Fw Super-TL
Проект одноместного истребителя Fw Super-TL реданной схемы выполнялся под руководством инженера фон Халема. В качестве силовой установки использовался ТРД Jumo 004, в носовой части фюзеляжа устанавливались две пушки, крыло и стабилизатор были стреловидными. Fw Super-TL предлагался в качестве объектового перехватчика.
Характеристики Fw Super-TL: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла - 11,0 м, длина самолета - 10,0 м, вооружение- 2 пушки МК 108.
Fw P.0310252-15
Проект истребителя, конструктивно подобного самолету Та 183 и оснащенного ТРД HeS 011, разрабатывался в феврале 1945 г.
Характеристики P.0310252-15: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 9,5 м и его площадь - 20,0 м2, длина самолета - 9,1 м, высота - 3,65 м, взлетный вес - 4150 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м - 965 км/ч, практический потолок - 14 600 м, скороподъемность - 25,3 м/с, дальность - 1740 км, максимальная продолжительность полета - 2 часа, вооружение - 2 пушки МК 108.
Fw P.011
Проект трехместного ночного истребителя с двигателями HeS 011 разрабатывался в феврале - марте 1945 г., выполнялся в нескольких вариантах.
P.011-45 (7 февраля 1945 г.) - с двумя ТРД в средней части фюзеляжа.
Характеристики P. 011-45: экипаж - 3 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 16,0 м и его площадь - 50,0 м2, длина самолета - 14,55 м, высота - 5,0 м, вес пустого - 6415 кг, взлетный вес - 12 000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 900 км/ч, практический потолок - 14 200 м, скороподъемность - 20,0 м/с, максимальная продолжительность полета - 2 часа 40 минут, вооружение- 4 пушки МК 108 калибра 30 мм для стрельбы вперед или 2 МК 108 для стрельбы вперед и 2 МК 108 для стрельбы вверх.
P.011-46 (19 марта 1945 г.) - в двух вариантах (P.011-46/2 и P. 011-46/3) с двумя ТРД снизу в передней части фюзеляжа (реданная схема), различались размерами.
Характеристики P. 011-46/2: экипаж - 3 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 14,1 м и его площадь - 40,0 м2, длина самолета - 13,52 м, высота - 5,0 м, вес пустого - 6170 кг, взлетный вес - 11 750 кг, максимальная скорость на высоте 5500 м - 945 км/ч, практический потолок - 13 300 м, скороподъемность - 16,0 м/с, максимальная продолжительность полета - 3,5 часа, вооружение- 4 пушки МК 108 для стрельбы вперед и 2 МК 108 для стрельбы вверх.
Характеристики P. 011-46/3: экипаж - 3 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 19,4 м и его площадь - 75,0 м2, длина самолета - 19,1 м, высота - 5,4 м, вес пустого - 10 032 кг, взлетный вес - 19 600 кг.
P.011-47 (19 марта 1945 г.) - с тремя ТРД (P.011-47/4 с одним двигателем под кабиной и двумя двигателями под крылом и P. 011-47/5 с двумя двигателями под кабиной с общим центральным воздухозаборником и одним двигателем в хвостовой части с входными устройствами воздухозаборника по бокам фюзеляжа).
Проект не реализовывался.
Fw P.0310239 (1000-1000-1000-Bomber Projekt)
Весной 1944 г. под руководством Х. фон Халема и Д. Кюхеманна разрабатывался проект одноместного скоростного бомбардировщика под обозначением Fw P.0310239, способного доставлять 1000 кг бомб со скоростью 1000 км/ч на дальность 1000 км. В качестве силовой установки предусматривались два ТРД HeS 011. Разрабатывались два варианта проекта: самолет обычной схемы P.0310239-01 (апрель 1944 г.) и «летающее крыло» P.0310239-10.
У самолета P.0310239-01 двигатели подвешивались под крылом. У самолета же P.0310239-10 двигатели устанавливались в центроплане, реактивные струи снизу экранировались крылом, входные устройства воздухозаборника располагались в корне крыла, кроме того, законцовки крыла были отогнуты вниз. Проект не имел продолжения.
Характеристики P. 0310239-01: экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 12,65 м и его площадь - 27 м2, длина самолета - 14,2 м, высота - 3,75 м, вес пустого - 4225 кг, взлетный вес - 8100 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м - 1015 км/ч, дальность - 2500 км, практический потолок - 13 500 м, бомбовая нагрузка - одна бомба SВ 1000.
Характеристики P.0310239-10: экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 14,0 м и его площадь - 55,0 м2, длина - 10,5 м, высота - 2,75 м, вес пустого - 4200 кг, взлетный вес - 8100 кг, максимальная скорость - 1060 км/ч, дальность - 2500 км, практический потолок - 14 000 м, бомбовая нагрузка - одна бомба SВ 1000.
Go P.60
В январе 1945 г. фирма «Гота» (Gothaer Waggonfabrik AG) предложила RLM проект самолета Go P.60, который во многом походил на «летающее крыло» Ho 229 (H IX) братьев Хортен (см. ниже). Основное преимущество конструкции Go P.60 была возможность установки ТРД любого типа без переделки всего самолета, что было существенно в условиях агонизирующей авиационной промышленности Германии. Проект Go P.60 разрабатывался в трех вариантах.
Первый вариант проекта, который предназначался для замены Ho 229, имел обозначение Go P.60A Deltajager и оснащался двумя ТРД BMW 003 или Jumo 004. Двигатели должны были устанавливаться друг над другом в задней части центроплана, сверху и снизу фюзеляжа. На центроплане предусматривались узлы подвески стартовых ускорителей. Оба члена экипажа располагались в кабине лежа, бок о бок. Вооружение включало четыре пушки MK 108, установленные попарно с каждой стороны кабины.
В марте 1945 г. был разработан второй вариант самолета Go P.60B Deltajager с двумя ТРД HeS 011A. По компоновке он походил на первый вариант, но имел увеличенные площадь и размах крыла. Размещение обоих членов экипажа и вооружение были такие же, как и в версии Р.60А, но полетные характеристики P.60B, как ожидалось, превосходили характеристики предшественника.
Была разработана версия истребителя, оснащенная дополнительным ЖРД HWK 509A, который устанавливался между двумя ТРД. Эта версия получила обозначение Go P.60R, но в дальнейшую работу не пошла.
Третий вариант самолета, P.60C (21 апреля 1945 г.), предлагался в качестве ночного истребителя, он значительно отличался от первых двух вариантов. Оснащался двумя ТРД HeS 011A, экипаж располагался в кабине, сидя друг за другом, в носовой части фюзеляжа устанавливался радар.
Несмотря на то что летные характеристики и управляемость самолета Go P.60 на больших скоростях были лучше, чем у Ho 229, RLM приказал фирме «Гота» прекратить разработку своего самолета и продолжить подготовку производства самолета братьев Хортен.
Под руководством Эрвина Либера инженеры «Готы» разработали два варианта Go P.60R, двухместный перехватчик и тяжелый дневной истребитель. Они представляли собой варианты Go P.60A и Go P.60В, оснащенные дополнительным ЖКД HWK тягой 2000 кгс.
С окончанием войны все работы по Go P.60 прекратились.
Характеристики Go P.60A: экипаж - 2 человека, силовая установка - 2 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла - 14,0 м и его площадь - 55,0 м2, длина - 10,5 м, высота - 2,75 м, размах крыла - 12,4 м и его площадь - 46,8 м2, длина самолета - 9,5 м, высота - 3,15 м, вес пустого - 4190 кг, взлетный вес - 7450 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м - 915 км/ч, скороподъемность у земли - 14,0 м/с, практический потолок - 12 500 м, дальность - 1600 км, максимальная продолжительность полета - 2 часа, вооружение - 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.
Характеристики Go P.60В: экипаж - 2 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011А тягой по 1300 кгс, размах крыла - 14,0 м и его площадь - 55,0 м2, длина - 10,5 м, высота - 2,75 м, размах крыла - 13,5 м и его площадь - 54,7 м2, длина самолета - 9,9 м, высота - 3,5 м, вес пустого - 5161 кг, взлетный вес - 9953 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 980 км/ч, скороподъемность у земли - 19,0 м/с, практический потолок - 14 800 м, дальность - 2650 км, максимальная продолжительность полета - 3 часа 6 минут, вооружение - 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или MK 213 калибра 20 мм.
Характеристики Go P.60G экипаж - 2 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011А тягой по 1300 кгс, размах крыла - 13,5 м и его площадь - 54,7 м2, длина самолета - 16,9 м, высота - 3,5 м, вес пустого - 5346 кг, взлетный вес - 10 470 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 930 км/ч, практический потолок - 13 300 м, скороподъемность - 17,5 м/с, дальность - 2200 км, максимальная продолжительность полета - 2,82 часа, вооружение - 2 пушки МК 108 или МК 213 в носу и 2 пушки МК 108 или МК 213 для стрельбы вверх.
Характеристики Go P.60R: экипаж - 2 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011А тягой по 1300 кгс и 1 х ЖРД HWK 509A тягой 1700 кгс, размах крыла - 13,5 м и его площадь - 54,7 м2, длина самолета - 11,4 м, взлетный вес - 11 000 кг, максимальная скорость на высоте 5000 м - 980 км/ч, скороподъемность у земли - 50,0 м/с, практический потолок - 14 800 м.
He 162
8 сентября 1944 г. RLM выдало немецким авиафирмам технические требования на разработку «народного истребителя» (Volksjager). Этот одноместный самолет с одним ТРД ВМW 003А должен был весить не более 2000 кг, иметь полетное время не менее 20 минут, максимальную скорость 750 км/ч, взлетную дистанцию не более 500 м. В качестве вооружения предполагалось использовать две пушки калибра 30 мм. Кроме того, машина должна была быть максимально простой в производстве, требовать минимум дефицитных материалов и квалифицированной рабочей силы. Пилотов для этих самолетов предполагалось готовить в организациях гитлерюгенда, преимущественно из выпускников планерной школы в Треббине. В конкурсе эскизных проектов приняли участие фирмы: «Арадо», «Блом и Фосс», «Физелер», «Фокке-Вульф», «Хейнкель», «Юнкерс», «Зибель» и в инициативном порядке «Команда 9» братьев Хортен.
Фирма «Хейнкель», работавшая по заданию RLM над проектом самолета такого же класса He P.1073 (см. ниже) с июня 1944 г., в течение нескольких дней переработала старый проект и представила его на конкурс. В итоге совещаний по эскизным проектам, состоявшихся 15 и 19 сентября, победителем признали проект P.211 фирмы «Блом и Фосс», второе место занял проект фирмы «Хейнкель». Однако уже 23 сентября Э. Хейнкель продемонстрировал макет своего самолета, и 29 сентября ему выдали контракт на постройку «народного истребителя» He 162A Salamander («Саламандра») без изготовления опытного образца и проведения его испытаний.
Условия контракта были чрезвычайно жесткими: разработку самолета требовалось завершить к 1 января 1945 г. К 29 октября были готовы чертежи, а уже 6 декабря состоялся первый полет опытной машины He 162V1, пилотируемой летчиком-испытателем капитаном Петером. Полет прошел относительно благополучно, хотя при попытке развить максимальную скорость оторвалась створка ниши шасси. Однако 10 декабря во время показа самолета высшему командованию при полете на малой высоте у самолета оторвался правый элерон, машина разбилась, а капитан Петер погиб.
Спустя 12 дней взлетел второй опытный самолет He 162V2, на котором установили две пушки MK 108. Самолет имел прямое крыло и разнесенное хвостовое оперение. ТРД BMW 003 устанавливался над фюзеляжем за кабиной. Фюзеляж изготавливался из дюраля, а крыло (за исключением законцовок из алюминиевого сплава), створки передней ниши шасси и обшивка отсека радиооборудования - из дерева. В кабине летчика имелся минимум необходимых приборов и катапультируемое кресло (выстреливалось пиропатроном).
Производство He 162A организовали на заводе фирмы «Хейнкель» в Ростоке, заводе фирмы «Юнкерс» в Бернбурге и заводе «Миттельверке». Предполагаемый темп производства должен был составлять в апреле 1945 г. 1000 машин в месяц, в мае - 2000 машин. Однако множество технических проблем, среди которых основной была катастрофическая нехватка комплектующих, не позволило выполнить требования командования люфтваффе на поставку большего количества опытных образцов и предсерийных самолетов. Поэтому только около сотни истребителей Не 162А были поставлены к марту 1945 г.
Параллельно разрабатывались варианты истребителя с более мощными ТРД Jumo 004 или HeS 011. В феврале 1945 г. первый экспериментальный самолет (Не 162M12, W.Nr.220018) с Jumo 004 начал летные испытания. Однако из-за дефицита двигателей Jumo 004, которых не хватало даже для комплектации истребителей Ме 262, дальнейшие работы в этом направлении были остановлены. Что касается Не 162 с двигателем HeS 011, то к концу войны был построен только макет самолета.
В начале 1945 г. фирма приступила к разработке высокоскоростного объектового перехватчика Не 162R, оснащенного двигателем BMW 003R (комбинация ТРД BMW 003 и ЖРД BMW 718). Ожидаемая максимальная дальность составляла около 400 км, а продолжительность полета была ограничена 30 минутами. Дополнительные баки, необходимые для работы ЖРД, существенно увеличили взлетный вес истребителя, поэтому шасси необходимо было усилить. Предполагалось построить две опытные машины, однако из-за отсутствия комбинированных двигателей проект был оставлен в пользу более мощного истребителя Ме 262 Heimatschutzer.
С января 1945 г. подразделение Erprobungskommando 162 проводило войсковые испытания двух модификаций машин серии A, отличавшихся друг от друга в основном вооружением - He 162A-1 имел две пушки MK 108, а He 162A-2 - два пулемета MG 151. При нормальном взлетном весе самолета его полетное время составляло двадцать минут, в перегрузочном варианте (2971 кг) с дополнительным запасом топлива - два часа.
Первоначально предполагалось создать специальную истребительную группу I/JG 80, но затем приняли решение перевооружить на Не 162 истребительную эскадру JG 1. Летный состав первой группы этой эскадры, I/JG 1, прибыл 9 февраля 1945 г. в Пархим для обучения под руководством летчиков-испытателей фирмы «Хейнкель» и для получения новых машин. 31 марта перевооружившаяся группа I/JG 1 получила приказ перебазироваться в Лек. За ней начала осваивать новую технику и II/JG 1, которая прибыла за новыми машинами в Росток. Следующими в списке на перевооружение стояли III/JG 1 и I/JG 400, однако недостаток топлива и отсутствие времени не позволили их полностью доукомплектовать самолетами Не 162. К концу апреля в составе истребительной эскадры JG 1 насчитывалось около 50 машин He 162A. 21 апреля I/JG 1 выполнила первую атаку аэродрома союзников, потеряв при этом один самолет. В конце апреля и начале мая летчики, летавшие на Не 162, одержали две воздушные победы. Однако это сопровождалось потерей 13 самолетов (два из них сбиты в воздушном бою, а одиннадцать потеряно в авиакатастрофах), погибли 10 пилотов.
Помимо боевых машин разрабатывалась двухместная тренировочная версия He 162S Doppelsitzer. Этот самолет не имел двигателя и вооружения, оснащался неубираемым шасси и примитивной второй кабиной для инструктора. Однако учебнотренировочный самолет так и не был закончен к окончанию войны.
Всего до мая 1945 г. успели построить 116 самолетов, с окончанием войны большое количество He 162 досталось союзникам, и они тщательно изучались.
Характеристики He 162A-2: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД ВМW 003Е-1 тягой 800 кгс, размах крыла - 7,2 м и его площадь - 11,1 м2, длина самолета - 9,03 м, высота - 2,6 м, вес пустого - 1664 кг, взлетный вес - 2466 кг, максимальная скорость - 880 км/ч, практический потолок - 12 000 м, дальность полета - 970 км, вооружение - 2 пулемета МG 151/20 калибра 20 мм.
Характеристики He 162R: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД ВМW 003R тягой 2040 кгс, размах крыла - 7,2 м и его площадь - 11,1 м2, длина самолета - 9,03 м, высота - 2,6 м, вес пустого - 1788 кг, взлетный вес - 3840 кг, максимальная скорость - 1010 км/ч, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Михаил Егорович Козырев, Вячеслав Михайлович Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны