Антонов Ан-24А - Багатоцільовий пасажирський літак (Україна) 1962

Антонов Ан-24А - радянський (український) багатоцільовий пасажирський літак. Був розроблений, підприємством ОКБ Антонова (Київ, Україна). Перший політ - 1962 рік (весна). Роки виробництва - 1962-? роки. Кількість виготовлених машин - 200 одиниць.

Історія створення (виробництва) Антонов Ан-24А
...

Експлуатація Антонов Ан-24А
...

Конструктивні особливості Антонов Ан-24А
...

Технічний опис Антонов Ан-24А
...

Фюзеляж
...

Крило
...

Хвостове оперення
...

Шасі
...

Силова установка
Турбогвинтовий ?-контурний ?-вальний авіаційний двигун АІ-24 - дві одиниці. (Співвідношення ваги до потужності - ? кг/кВт.)
Тяга - ? кгс (? кН).
Потужність - 2 х 2550 к. с. (2 х 1875,55 кВт).
Середня питома витрата палива - ? кг / кгс год.

Гвинт
...

Управління Антонов Ан-24А
...

Озброєння Антонов Ан-24А
 - Відсутнє.

Технічні характеристики Антонов Ан-24А
...

Модифікації Антонов Ан-24А
Антонов Ан-24 - Багатоцільовий транспортний літак (Україна) 1962
Антонов Ан-24 Нитка - Спеціальний літак (Україна) 1978
Антонов Ан-24 Троянда - Літаюча лабораторія (Україна) 1968
Антонов Ан-24А - Пасажирський літак (Україна) 1962
Антонов Ан-24АТ - Транспортний літак (Україна)
Антонов Ан-24АТ.РД - Транспортний літак (Україна)
Антонов Ан-24АТ.У - Транспортний літак укороченого зльоту і посадки (Україна)
Антонов Ан-24Б - Пасажирський літак (Україна) 1964
Антонов Ан-24В - Пасажирський літак (Україна) 1964
Антонов Ан-24В.1 - Пасажирський літак (Україна)
Антонов Ан-24В.2 - Пасажирський літак (Україна)
Антонов Ан-24Д - Близькомагістральний пасажирський літак (Україна)
Антонов Ан-24К - Адміністративний літак (Україна)
Антонов Ан-24ЛП - Лісопожарний літак (Україна) 1971
Антонов Ан-24ЛР Торос - Літак льодової розвідки (Україна) 1967
Антонов Ан-24ПС - Пошуково-рятувальний літак (Україна)
Антонов Ан-24ПРТ - Пошуково-рятувальний літак (Україна)
Антонов Ан-24Р - Літак радіорозвідки і радіоконтролю (Україна)
Антонов Ан-24РВ - Пасажирський літак (Україна)
Антонов Ан-24РР - Літаюча лабораторія (Україна) 1967
Антонов Ан-24РТ - Транспортний літак (Україна/СРСР) 1969
Антонов Ан-24РТР - Літак-радіоретранслятор (Україна)
Антонов Ан-24Т - Транспортний літак (Україна) 1967
Антонов Ан-24УШ - Навчально-тренувальний літак (Україна) 1970
Антонов Ан-24ФК (Фотокартографічний) - Фотокартографічний літак (Україна) 1975
Антонов Ан-24ШТ - Штабний літак (Україна) 1968
Антонов Ан-44 - Транспортний літак (Україна)
Антонов Ан-50 - Транспортний літак (Україна) 1972
Антонов-Xian HYJ-7
Антонов-Xian JZY-01
Антонов-Xian MA-60
Антонов-Xian Y-7
Антонов-Xian Y-7 AWACS
Антонов-Xian Y-7 MA-60
Антонов-Xian Y-7.100
Антонов-Xian Y-7.100.C.1
Антонов-Xian Y-7.100.C.2
Антонов-Xian Y-7.100.C.3
Антонов-Xian Y-7.200
Антонов-Xian Y-7.200.A
Антонов-Xian Y-7.200.B
Антонов-Xian Y-7E
Антонов-Xian Y-7G
Антонов-Xian Y-7H
Антонов-Xian Y-7H.500
Антонов-Xian Y-14

Катастрофи та аварії Антонов Ан-24А
...

Ан-24
В 1959 году, экипаж летчика-испытателя Г. И. Лысенко, вы­полнил, первый полет, на пас­сажирском лайнере Ан-24, предназначенном, для мест­ных авиалиний. Родившийся, на пять месяцев раньше, самолета Ту-124, он, став родоначальником большого семейства самолетов раз­личного назначения, намно­го пережил, своего реактив­ного конкурента.
Разработка 32-местного пассажирского самолета, велась, в соответст­вии, с соответствующим постановлением правитель­ства (от ? декабря 1957 года). Согласно этому доку­менту, самолет, должен был, перевозить пассажиров, с эквивалентной нагрузкой - 4000 кг, на расстояние, до 400 км и с крейсерской ско­ростью, не менее 450 км/ч. Макси­мальная дальность полета, с нагрузкой 2400 кг, должна была состовлять, не менее 1200 км. Самолет, требовалось, пере­дать на летные испытания, в 3-м квартале 1959 года.
Весной 1962 года, экипаж Ю. ?. Сорокина, поднял в воз­дух, первый серийный самолет Ан-24, а в последний день октября 1962 года, началась его эксплуатация, на авиалинии Киев - Херсон. В течение десяти лет, турбовин­товой минилайнер, вытеснил с авиалиний, самолеты: Ил-14; Ли-2. Почти все опытные и серий­ные машины, различных мо­дификаций, строились, на предприятии Ки­евский Авиационный Завод №473, впоследствии, получившее назва­ние - Труд, а затем - Авиант. (Небольшое количество, самолетов Ан-24, собрали, на предприятии Улан-Удэнский Авиационный Завод №99.)
Вслед за ним, построили, двадцать самолетов Ан-24А (44-местный пассажирский самолет) - первая серийная модификация. К концу 1963 года, в авиакомпании АэроФлот, эксплуатиро­валось, 24 самолета, семейства Ан-24. В 1964 году, появилась, следующая модификация, самолета Ан-24 - Ан-24Б (его экспортный вариант, назывался Ан-24В) - был рассчитан, на 48 (52) пассажира. От самолета Ан-24А, новая модификация (Ан-24Б), отличалась, прежде всего, максимальным взлетным весом, увеличенным, до 21000 кг. Самолет Ан-24Б, стал самым массовым, пассажирским самолетом.
(В 1964 году, экспорт, самолетов Ан-24В, составил: Ливан - два самолета; Монголия - два самолета; Объединенная Арабская Республика - семь самолетов; Румыния - два самолета.)
Украинский самолет Ан-24Б, оказался, непло­хим в эксплуатации, но ему, явно, не хватало, мощности авиационных двигателей. В ОКБ-473, нашли следующий выход - в правой мотогон­доле, был установлен, дополнительный турбореактивный авиационный двигатель РУ-19.300 (таким же, ТРД, был оснащен, Ан-24РТ - транспортный самолет). Модернизированный самолет, получил обозначение Ан-24РВ.
Разнообразие модификаций
Кроме этих, строились и другие модифика­ции: Ан-24ЛП (лесопожарный); Ан-24ПС (поисково-спасательный); Ан-24ЛР То­рос - предназначенный для ледовой разведки и исследо­ваний в Арктике; Ан-24ПРТ (поисково-спасательный) - упрощенный вариант, самолета Ан-24ПС; Ан-24Р (самолет радиоразверки и радиоконт­роля); Ан-24РР (радиа­ционный разведчик); Ан-24УШ (учебно-штурманский) - предназначенный для обучения штурманов; Ан-24ШГ (штабной).
(Разрабатывался, также, пассажирский самолет Ан-24Д - уд­линенный фюзеляж и пассажировместимость - 60 человек.)
Ан-24Т
Первая грузовая моди­фикация, самолета Ан-24 - Ан-24Т (Ан-36) - военно-транспортный самолет, с турбовинтовыми авиационными двигателя­ми, мощностью (взлетная) - 2 х 2550 (э.) л. с. Он был переоборудован­, из третьего опытного (пассажирского) самолета (1961 год).
Самолет Ан-24Т, был предназначен, для транс­портировки: мелких грузов (посадочный вариант), об­щим весом - до 4000 кг и раненых военнослужащих (лежачих / сидячих). Кроме этого, самолет Ан-24Т, имел возможность, десантирования (парашютного): мелкие военные грузы; 33 человека (десант), с личным оружием и снаря­жением. (При посадоч­ном десантировании, самолет Ан-24Т, мог транспортировать - 37 человек (десант).)
Для десантирования, у самолета Ан-24Т, имелись: большой грузовой отсек - в правом борту носовой части (впоследствии, примененный, на самолете Ан-26Б); двери - хвостовой части.
Эки­паж самолета Ан-24Т (транспортный), насчитывал, четыре человека - как и у самолета Ан-24Б (пассажирский).
На самолете, для десантирования, было применено, следующее оборудование: АИП-32 - прицел-визир; ПДСП-2.С - радиотехниче­ская система привода само­лета в заданный район (...ее дальность, по результатам государствен­ных испытаний, оказалась недостаточной...).
В сентябре 1961 года, начались, заводские испытания, нового украинского военно-транспортного самолета Ан-24Т - проходили, в два этапа. После устранения, всех выявленных дефектов, самолет Ан-24Т, направили, на государственные испытания (1962 год), которые проходили, на аэродроме, у поселка Чкаловский (Московская область, РСФСР). (Главными ответственными лицами, являлись, В. А. Анисимов (инженер) и B. C. Елисеев (летчик-испытатель).
В заключении НИИ ВВС, отмечалось - самолет Ан-24Т, прак­тически, соответствует, всем тре­бованиям ВВС и пригоден, для принятия на вооруже­ние ВВС, в качестве легкого военно-транспортного само­лета. Ко­мандование ВТА (Военно-Транспортная Авиация), высказало, свое, особое мнение: ...самолет Ан-24Т, не соответствует задачам, возлагаемым, на лег­кие военно-транспортные самолеты, в современных ус­ловиях... ...он не обеспечива­ет, парашютное десантиро­вание боевой техники, а бортовой люк, не позволяет загружать, десантируемую бронетехнику... ...не­достаточная перегоночная дальность полета (11890 км) и малый радиус десантирования (180 (225) км), на высотах: 1000 метров и 6000 метров... ...не обеспечивается, экс­плуатация самолета, на неподготовлен­ных полевых площадках, вследствии, неудовлетворительных, взлетно-посадоч­ных данных... - слова, заместителя команду­ющего ВДВ - генерала И. А. Тараненко.
И еще одним недостат­ком, испытуемого военно-транспортного самолета, можно считать, фа­нерный пол, как у пассажир­ского самолета, который, при перемещении груза, быстро приходил в негодность.
ОКБ-473 (ОКБ Антонова), отреагировало, на все замечания, причем, достаточно оператив­но и предложило: оборудовать самолет, нижним десантным люком (расположен - в задней части фюзе­ляжа); установить, дополни­тельные топливные баки (дальность полета, увеличивалась, до 2900 км); довести, десант­ную нагрузку, до 5000 кг.
Существенно доработанный (грузовой люк - 1,4 х 1,8 метров / расположен, в хвостовой части фюзеляжа), военно-транспортный самолет, получил обозначение Ан-26Т. (Самолет Ан-26Т, оснащался, комплектом погрузочно-разгрузочного оборудования - кран-балку (грузоподъмность - 1500 кг) и транспортер (встроенный в пол грузовой кабины / грузоподъемность - 4500 кг).
Ан-24РТ
В 1963 году, для самолета Ан-24Т, была разработана, силовая уста­новка с турбореактивным авиационным двигателем-ускорителем РУ-19.А.300 (устанавливался, в правой мотогондоле), который обладал, взлет­ной тягой - 900 кгс и который заменил, агрегат автономного запуска ТГ-16. (Это нововведение, увеличи­вало тяговооруженность са­молета (играет большую роль, в условиях высоких темпе­ратур и при эксплуатации, на высокогорных аэро­дромах) и значительно повышало, его транспортную эффективность.)
Кроме, возросшей полезной нагрузки, вертикальная скорость са­молета (при отказе одного из турбовинтовых авиационных двигателей), на взлете, составляла, не менее 2,9 м/с (в условиях жаркого климата - не более 1,5 м/с).
Модернизированный самолет, получил обо­значение Ан-24РТ.
Самолет Ан-24РТ, производился, на предприятии Иркутское Авиацион­ное Производственное Объе­динение - в 1967-1971 годах, было сделано, 164 единицы.
Проекты
Одновременно, с самолетом Ан-24Т, разрабатывались: Ан-24Р (самолет радиоразведки и радиокон­троля); Ан-24РТ (летающий радиоретрансля­тор). (Ан-24Р и Ан-24РТ, применялись, советскими ВВС, во время агрессии Советского Союза, в Афганистане.)
На базе, самолета Ан-24, разрабатывались и другие модификации, которые остались, только на уровне чертежей: Ан-24АТ (турбореактивный авиационный двигатель ТВ2-117ДС); Ан-24АТ.У; Ан-24АТ.РД (турбореактивный авиационный двигатель Р-27.Ф.300 + устройства реверса тяги); Ан-50 (турбовинтовой авиационный двигатель АИ-25 - четыре единицы).
Основные данные самолета Ан-24РВ
Размах крыльев - 29,198 метров и их общая площадь - 74,98 м2.
Длина самолета - 23,53 метров. (Высота самолета (стояночная) - 8,32 метров.)
Взлетный вес (нормальный) - 19200 кг. (Взлетный вес (перегрузочный) - 21800 кг.)
Вес пустого самолета - 16914 кг. (Вес полезной нагрузки (максимальный) - 4200 (5500) кг.)
Количество пассажиров + экипаж - ? человек + 4 (3-6) человек.
Вес топлива (максимальный) - ? кг.
Максимальная скорость (у земли) - 500 км/ч. (Крейсерская скорость - 450 км/ч.)
Вертикальная скорость (у земли) - 9,2 м/с (на одном авиационном двигателе - 2,5 (2,9) м/с).
Время набора высоты (8000 метров) - ? минуты.
Практический потолок - 9100 (9000) метров.
Максимальная дальность полета - 2820 (2830) км.
Посадочная скорость - 150 (165) км/ч.
Разбег/Пробег - 500 метров/500 метров.
Роман І. Цвєтков - Ан-24. 2016.