Антонов Ан-10 Україна - Середньомагістральний пасажирський літак (Україна) 1957

Антонов Ан-10 Україна - радянський (український) середньомагістральний пасажирський літак. Був розроблений, підприємством ОКБ Антонова (Київ, Україна). Перший політ - 1957 рік. Роки виробництва - 1957-1959 роки (Ан-10 Україна / Ан-10С Україна / Ан-10Б Україна / Ан-10КП Україна / Ан-10ТС Україна). Кількість виготовлених машин - 48 одиниць.

Історія створення (виробництва) Антонов Ан-10 Україна
...

Виробничі серії літаків Антонов Ан-10 Україна
1 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1957 рік.
- 8400101 {СССР-Л.5723} (Експлуатант - ГКАТ СМ СРСР.) (Силова установка - 4 х НК-4.)
- 8400102 {СССР-Л.5724 / 8 лютого 1964 року - СССР-06178 / 31 січня 1966 року - СССР-64452} (Експлуатант - ГКАТ СМ СРСР.) (Силова установка - 4 х НК-4.)
- 8400103 (Силова установка - 4 х НК-4.)
2 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1958 рік.
3 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1958 рік.
4 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1958 рік.
5 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1958 рік.
6 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1958 рік.
7 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1958 рік.
8 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1959 рік.
9 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1959 рік.
10 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1959 рік.
11 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1959 рік.
12 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1959 рік.
13 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1959 рік.
14 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1959 рік.
15 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1959 рік.
16 Серія. 3 літака Ан-10 Україна. Виробництво - 1959 рік.
Всього - 48 одиниць. Перероблялися, у наступні модифікації: Ан-10С Україна; Ан-10Б Україна; Ан-10КП Україна; Ан-10ТС Україна.

Експлуатація Антонов Ан-10 Україна
...

Конструктивні особливості Антонов Ан-10 Україна
...

Технічний опис Антонов Ан-10 Україна
...

Фюзеляж
...

Крило
...

Хвостове оперення
...

Шасі
...

Силова установка
Турбогвинтовий ?-контурний ?-вальний авіаційний двигун АІ-20 - чотири одиниці. (Співвідношення ваги до потужності - ? кг/кВт.)
Тяга - ? кгс (? кН).
Потужність - 4 х 4000 к. с. (4 х 2942 кВт).
Середня питома витрата палива - ? кг / кгс год.

Гвинт
...

Управління Антонов Ан-10 Україна
...

Озброєння Антонов Ан-10 Україна
 - Відсутнє.

Технічні характеристики Антонов Ан-10 Україна
...

Модифікації Антонов Ан-10 Україна
Антонов Ан-10 Україна - Пасажирський літак (Україна) 1957
Антонов Ан-10 Україна Прототип 1 - Пасажирський літак (Україна) 1957
Антонов Ан-10 Україна Прототип 2 - Пасажирський літак (Україна) 1957
Антонов Ан-10А Україна - Пасажирський літак (Україна) 1959
Антонов Ан-10АС Україна - Санітарний літак (Україна)
Антонов Ан-10Б Україна - Пасажирський літак (Україна)
Антонов Ан-10В Україна - Пасажирський літак (Україна)
Антонов Ан-10ВКП Україна - Повітряний командний пункт (Україна)
Антонов Ан-10Д Україна - Пасажирський літак (Україна)
Антонов Ан-10С Україна - Санітарний літак (Україна)
Антонов Ан-10ТС Україна - Транспортний літак (Україна)
Антонов Ан-16 - Пасажирський літак (Україна)

Катастрофи та аварії Антонов Ан-10 Україна
...

Преемником проекта Н, стал четырехдвигательный самолет - У (Украина), предназначенный, для эксплуатации, на авиалиниях, протяженностью - 500-2000 км. Главной особенностью, будущего пассажирского лайнера, должна была стать, его способность, эксплуатироваться, с грунтовых аэродромов, так как строительство ВПП (Взлетно-Посадочная Полоса), с искусственным покрытием, только разворачивалось. Совместным постановлением, Совета Министров и ЦК КПСС, от 30 ноября 1955 года, ОКБ-473, предписывалось, создать, сразу, две машины - пассажирскую (Антонов У) и грузовую (Антонов Т) - будущие: Ан-10 Украина; Ан-12. Конструкторам обеих машин, давалось право выбора, типа турбовинтовых авиационных двигателей: НК-4; ТВ-20 (АИ-20).
В мае 1956 года, состоялась защита, эскизного проекта, самолета Ан-10 Украина, а спустя пять месяцев, утвердили макет самолета.
Самолет Ан-10 Украина, представлял собой, свободнонесущий цельнометаллический высокоплан, с убирающимся шасси.
Крыло этого самолета - трапециевидное, двухлонжеронное. По аэродинамической компоновке, оно аналогично, крылу, самолета Ан-8, но отличается, отклоненными вниз (на угол - 3 градуса), концевыми частями. В межлонжеронной части, размещены, легкие топливные баки. Механизация крыла, состоит, из двухщелевых закрылков и интерцепторов. На двухсекционных элеронах, установлены триммеры - сервокомпенсаторы.
Фюзеляж самолета Ан-10 Украина - полумонококовой конструкции, с герметическими кабинами экипажа и пассажиров. Для посадки и высадки пассажиров, служили две двери, а для багажа - грузовые: дверь; люк. Высота пассажирского салона, насчитывает 2,6 метров.
Шасси этого самолета - трехопорное, состоит из передней стойки, с двумя нетормозными колесами и двух четырехколесных тележек, с тормозными колесами.
Силовая установка - четыре турбовинтовых авиационных двигателя АИ-20 (АИ-20А / АИ-20К), с четырехлопастными автоматическими флюгерными воздушными винтами - АВ-68И.
В состав радиоснащения самолета Ан-10 Украина, входило, следующее оборудование: 1-РСБ.70 (связная радиостанция); АРК-5 (радиокомпас); Р-836 (командная радиостанция); РБП-2 (радиолокатор обзора земной поверхности); РВ-2 (радиовысотомер малых высот); СП-50 (система слепой посадки).
Опытный самолет Ан-10 Украина, получивший символический регистрационный номер - СССР-У.1957, совершил, первый полет, в марте 1957 года. Его пилотировали, летчики-испытатели - Я. И. Верников (ЛИИ - Летно-Исследовательский Институт) и И. Е. Давыдов (ОКБ-473). Завершили программу заводских испытаний, летчики-испытатели - И. Е. Давыдов и В. А. Калинин. Самолет укомплектовали, турбореактивными авиационными двигателями НК-4, с воздушными винтами АВ-60, которые прошли стендовые испытания, раньше, чем АИ-20. Уже в ходе испытательных полетов, на опытную машину, установили вертикальные шайбы, на горизонтальном оперении. В июле 1957 года, в аэропорту Внуково, машину, впервые продемонстрировали, широкому кругу общественности и журналистам. В этом же, 1957 году, самолет Ан-10 Украина, запустили в серийное производство (в этом году, собрали три самолета - Ан-10 Украина (НК-4)). (Завод-изготовитель - Воронежский Авиационный Завод №64.)
Первые пассажирские самолеты Ан-10 Украина, с турбореактивными авиационными двигателями, проходили государственные испытания, не в НИИ ГВФ, как это принято сегодня, а в Научно-Испытательном Институте ВВС (пгт. Чкаловский). В 1958 году, туда же, поступил второй Ан-10 Украина, но с турбореактивными авиационными двигателями - АИ-20. Так же поступили и с пассажирским самолетом Ил-18. C. B. Ильюшин, первоначально и слышать не хотел, о турбореактивных авиационных двигателях - АИ-20.
Второй опытный и одновременно, первый серийный самолет Ан-10 Украина, получил бортовой индекс - СССР-Л.5723. Государственные испытания, проводили: ?. ?. Васильев (штурман-испытатель); ?. ?. Житник (штурман-испытатель); Н. ?. Зацепа (штурман-испытатель); ?. ?. Кузнецов (летчик-испытатель); ?. ?. Сорокин (ведущий инженер); ?. ?. Федоров (летчик-испытатель). Облетывали самолет, летчики-испытатели НИИ ВВС и ГВФ (Гражданский Воздушный Флот): ?. ?. Азбиевич (НИИ ВВС); Э. В. Голенкин (НИИ ВВС); С. Г. Дедух (НИИ ВВС); ?. ?. Захаревич (ГВФ); Н.Я. Яковлев (НИИ ВВС). По итогам государственных испытаний, завершившихся в июне 1959 года, машину рекомендовали, к серийному производству.
Большинство дефектов, выявленных в ходе испытаний самолета Ан-10 Украина, могли быть, довольно быстро, устранены, в серийном производстве. Но два из них, потребовали, дополнительных и продолжительных, исследований. Довольно быстро, обнаружилось, что при достижении скорости, соответствующей числу M = 0,62, возникала, небезопасная тряска, всей машины. Введенное, ограничение по скорости, несколько ухудшило, летные характеристики, самолета Ан-10 Украина, так как, турбовинтовые авиационные двигатели, имели неиспользованный запас мощности. Вторым неприятным моментом, явился недостаточный, запас продольной устойчивости, на этапе, предпосадочного планирования.
В чем это выражалось? В процессе захода на посадку, с выпущенными закрылками, при незначительной, но резкой даче (жаргонное выражение летчиков, означающее, отклонение командных органов управления) штурвала, от себя, имел место - клевок и от летчика, на этом ответственном этапе полета, требовались - дополнительное внимание и более точный расчет.
27 апреля 1959 года, самолет Ан-10 Украина, выполнил, свой первый технический рейс, а ровно месяц спустя, состоялся рекламный полет, по маршруту: Киев - Москва - Тбилиси - Адлер - Харьков - Киев. И рекламировать - было что. По расчетам, стоимость перевозки одного пассажира, на самолете Ан-10 Украина, получалась значительно ниже, чем на самолете Ту-104А, главным образом, из-за большей вместимости пассажиров. Это давало основание, считать самолет Ан-10 Украина, одним из самых рентабельных пассажирских лайнеров. Но уже, у самолета Ту-104Б, перевозившего до 100 человек, экономичность стала выше, чем у самолета Ан-10 Украина. Следует отметить, что высокая экономичность самолета Ту-104Б, имела место, лишь при полетах, на больших высотах. На средних высотах и на малых высотах, этот показатель, резко ухудшался. (Украинский пассажирский самолет Ан-10 Украина, оказался выгодным, при полетах - на средних высотах и на малых высотах.)
22 июля 1959 года, началась эксплуатация лайнера, в авиакомпании АэроФлот, на трассе - Москва - Симферополь. В этом же, 1959 году, в производство запустили, первую модификацию - Ан-10А Украина, с удлиненным фюзеляжем и с турбовинтовыми авиационными двигателями - АИ-20А (а затем АИ-20К). Машина выпускалась, в двух вариантах - 89 пассажирских мест и 100 пассажирских мест (...далее - 118 пассажирских мест и 132 пассажирских мест).
В январе 1960 года, O. K. Антонов, предложил модернизировать самолет Ан-10 Украина (модификация Ан-10Д Украина). По этому поводу, Олег Константинович, писал: «Опыт эксплуатации, турбовинтового пассажирского самолета Ан-10 Украина, на воздушных линиях авиакомпании АэроФлот (на 1 января 1960 года, в авиакомпании АэроФлот, эксплуатировалось, 26 машин, выпущенных заводом №64 - всего, завод №64, произвел, 58 единиц), выявил наличие, значительных резервов:
1. Увеличение дальности. Использование свободных отсеков крыла, для размещения баков с горючим, повышает дальность полета, серийного самолета Ан-10 Украина, до 3650 км. Эта работа, в ОКБ Антонова, уже проведена и самолет будет выпущен, заводом №64, в первом квартале, 1960 года. Использование отъемных частей крыла, в качестве кессон-баков, дополнительно, увеличивает дальность полета, до 4400 км.
2. Увеличение числа пассажирских мест. Сейчас, серийный самолет Ан-10 Украина, имеет 100 пассажирских мест (первого класса). При полетах, продолжительностью два-три часа, целесообразно, размещать кресла, по туристскому варианту. При этом, может быть размещено, до 124 пассажиров.
3. Увеличение скорости (максимальной и крейсерской). Налаживание серийного производства, на заводе №64, привело, к улучшению внешней поверхности самолета, которая, стала более гладкой. Вместе с некоторыми мероприятиями, проводимыми ОКБ Антонова, эти улучшения, в сумме, повысили максимальную скорость, серийного самолета Ан-10 Украина, с 675 км/ч, до 705 (710) км/ч, причем соответствующим образом, выросла и крейсерская скорость. Дополнительное увеличение скорости и экономичности самолета, может быть получено, за счет применения лопастей воздушных винтов, из стекловолокнистого пластика.
4. Повышение комфорта, снижение шума, достигается, за счет увеличения, размаха центроплана, примерно, на один метр. Большие размеры центрального салона, позволяют устраивать, в полете, киносеансы. Такой опыт, многократно проделан нами, на линейном самолете Ан-10 Украина (заводской номер №11171) и получил, единодушное одобрение, как пассажиров, так и экипажей.
В целом, осуществление перечисленных предложений, повысит коммерческую отдачу самолета Ан-10 Украина, примерно на 30 процентов.» Но проект, самолета Ан-10Д Украина, так и остался, на бумаге.
Два года спустя, на серийном самолете Ан-10А Украина, заменили, подфюзеляжный киль и шайбы горизонтального оперения, на два подфюзеляжных киля. Их разместили, в корме, в зоне, где зародившиеся воздушные вихри, отрывались и тем самым, оказывали влияние, не только, на аэродинамические характеристики, но и вызывали, неприятную вибрацию самолета. Эффект, от этой, в общем-то, незначительной модернизации, не заставил себя долго ждать.
Летные испытания, проведенные в НИИ ВВС, с 5 по 30 сентября 1961 года, показали, что тряска самолета, стала проявляться, на большей скорости полета, соответствующей числу M = 0,702. Улучшились характеристики, продольной устойчивости, по перегрузке, при заходе на посадку. В то же время, сохранился недостаток, присущий предыдущим машинам - отклонение руля направления, на угол 16 (18) градусов, сопровождалось тряской оперения. Самолет, облетали летчики-испытатели НИИ ВВС и ГосНИИ ГВФ: А. Я. Брыксин (НИИ ВВС); ?. ?. Возняков (ГосНИИ ГВФ); А. К. Стариков (НИИ ВВС); А. Г. Терентьев (НИИ ВВС). В НИИ ВВС, летчик-испытатель Э. В. Голенкин, проводил испытания самолета Ан-10 Украина - на срыв, доводя машину, до критических углов атаки.
Высокоплан, Ан-10 Украина, с фюзеляжем, очень большого диаметра, по тем временам, заметно отличался, от всех существовавших пассажирских машин. Данная схема, как показали исследования, проведенные в гидроканале филиала ЦАГИ, обеспечивала посадку самолета, на водную поверхность, с устойчивым глиссированием, даже при сильном волнении. При этом, лопасти воздушных винтов, не касались воды. Но за время, эксплуатации самолетов Ан-10 Украина, а также Ан-8 и Ан-12, данное свойство машин, проверить, так и не довелось. К сожалению, эти качества, не способствовали, повышению, его надежности.
Летные испытания, самолета Ан-10 Украина, сопровождались частыми авариями. 22 июля 1957 года, вскоре после демонстрации самолета, в аэропорту Внуково, произошла, первая серьезная авария. При посадке, на аэродроме ЛИИ (Летно-Исследовательский Институт), сложилась правая стойка шасси, не вставшая на замок.
20 февраля 1958 года, на заводском аэродроме, в поселке Святошино (около города Киев), летчики-испытатели, И. Е. Давыдов и В. А. Калинин, совершая аварийную посадку, с работающим, на полную мощность, третьим двигателем, ошиблись в расчете и разбили машину. Были разрушены, левые, консоль крыла и мотогондола, получили повреждения, фюзеляж и левая стойка шасси. На этот раз, самолет Ан-10 Украина, требовал, более продолжительного ремонта.
Два месяца спустя, 29 апреля 1958 года, произошла следующая авария, но экипаж, с честью вышел, из тяжелейшего положения, едва не кончившегося, катастрофой. Из-за производственного дефекта, разрушился левый закрылок и лишь быстрая реакция командира, позволила, благополучно, завершить полет.
25 февраля 1960 года, при заходе на посадку, в районе аэропорта, в городе Львов, потерпел катастрофу, самолет Ан-10 Украина, с бортовым номером - СССР-11180. Как выяснилось позже, причиной трагедии, стало, обледенение стабилизатора и как следствие, резкое снижение эффективности руля высоты. Полеты, на самолетах Ан-10 Украина и Ан-10А Украина, прекратили, до их оборудования, надежными противообледенительными системами.
Воздушно-тепловая противообледенительная система, использующая теплый воздух, от компрессоров двигателей, служит, для обогрева носков крыла, воздухозаборников авиационных двигателей и остекления фонарей кабин экипажа. Для борьбы с обледенением киля, стабилизатора, лопастей, коков воздушных винтов, приемников воздушного давления и лобовых стекол кабины экипажа, использовали, электротермические устройства.
В начале 1961 года, предприняли, первую, но неудачную, попытку, установить мировой рекорд скорости полета, на самолете Ан-10 Украина. Полет выполнялся, по маршруту: Москва - Мелитополь - Москва. На заключительном этапе, стало ясно, что топлива на борту, явно недостаточно и чтобы дотянуть до аэродрома, экипаж стал, последовательно, отключать двигатели. Тем не менее, мировой рекорд скорости, на самолете Ан-10 Украина, хотя и не сразу, но все же, установили. 22 апреля 1961 года, летчик-испытатель, А. ?. Митронин, пролетел замкнутый маршрут, со средней скоростью - 730,6 км/ч.
В книге В. ?. Моисеева - Крылатое имя, выпущенной издательством Днепр, в 1974 году, как заслуга коллектива ОКБ Антонова, отмечается, что на создание самолета Ан-10 Украина, затратили 15 месяцев, а в США, на аналогичный самолет - Lockheed L-188 Electra - 28 месяцев. Рекордное достижение, не правда ли? Там же, приводятся слова, O. K. Антонова: «важно, не увлекаться тем, чтобы как можно скорее - в ущерб качеству - построить новое изделие, испытать его и рапортовать - вот как мы быстро и дешево сделали». Это слова, а как было на самом деле?
В ходе эксплуатации самолетов Ан-10 Украина, до 1961 года, выявили и устранили, 670 дефектов. Две машины Ан-10А Украина, изготовили, в экспортном исполнении, для поставки, в Индию (1960 год), но от них, иностранцы отказались и после переоборудования салона, под советский стандарт, выпустили, на линии авиакомпании АэроФлот.
Беспристрастная статистика, свидетельствует, например, что с апреля 1958 года, по февраль 1963 года, произошло, 23 аварии и катастрофы, самолетов Ан-10 Украина, из них, свыше 56 процентов, связаны, с дефектами планера и двигателей. К июлю 1965 года, потеряли, еще 11 машин. Так может быть, стоило потратить, на разработку, 28 месяцев, а не 15 и глядишь, не было бы такой аварийности и унесенных человеческих жизней. Но мы спешили - как правило, нас торопили успеть, к очередному празднику.
По данным ГУ ГВФ, на 1963 год, себестоимость летного часа, самолета Ан-10 Украина, была - 750 советских рублей. Для сравнения, скажу, что у самолета Ту-104, этот показатель, был - 820 советских рублей, а у самолета Ил-18 - 740 советских рублей.
К 1971 году, пассажирские самолеты Ан-10 Украина, перевезли, свыше 35 миллионов пассажиров и миллион тонн грузов. Тем самым, самолет Ан-10 Украина, вышел на первое место, в СССР, по пассажирообороту. Казалось, все шло хорошо, как вдруг произошло то, чего меньше всего ожидали. В мае 1972 года, в районе Харькова, произошла катастрофа, самолета Ан-10А Украина, в которой погибло - 116 человек. Расследование показало, что ее причиной, стали, усталостные трещины стрингеров центроплана, обнаруженные, впоследствии и на других машинах. В результате расследования (1973 год), приняли решение, о прекращении эксплуатации, в авиакомпании АэроФлот, всего парка самолетов Ан-10 Украина. Машины, принадлежавшие ВВС и предприятиям министерства авиационной промышленности, продолжали, еще некоторое время, летать.
Кроме самолетов Ан-10 Украина и Ан-10А Украина, разрабатывались и другие модификации. Самолет Ан-10Б Украина, построенный в единственном экземпляре, отличался, новейшим радиооборудованием и компоновкой салона, вмещавшего, до 118 пассажиров. Ан-10В Украина (Ан-16) - с удлиненным, на 6 метров, фюзеляжем, рассчитывался, на 174 пассажира.
Для военно-транспортной авиации, специалисты ОКБ Антонова, создали самолет, Ан-10ТС, с грузоподъемностью - 14500 кг, способный десантировать, личный состав ВДВ, в воздухе. Мне довелось летать, на таком самолете, переоборудованном, в пассажирский (Н. В. Якобович). Салон, без всяких перегородок, производил, неприятное впечатление, огромного тоннеля. С точки зрения пассажира, летать на самолетах Ан-10 Украина, как впрочем, и на Ан-12, было менее приятно, чем на самолетах Ту-104. Главным образом, из-за большей чувствительности машины, к рему (распространенное выражение, среди авиаторов, означающее болтанку). Самыми популярными, местами у пассажиров, самолетов Ан-10 Украина, считались, хвостовые (из-за меньшего уровеня шума). (На самолетах Ту-104 - наоборот - в передней части салона.)
В процессе эксплуатаци самолетов, в ГВФ, часть из них, переделывали, в грузовой вариант - Ан-10АС Украина, перевозивший, до 16300 кг, различных грузов. Эта машина, имела герметичный грузовой отсек, что являлось, главным ее преимуществом, перед Ан-12.
С 1957 года, по 1960 год, построили 104 машины. Начиная, с 1958 года, все самолеты Ан-10 Украина, комплектовались, турбовинтовыми авиационными двигателями АИ-20. В 1958 году, завод №64, выпустил 16 единиц, в 1959 году - 39 единиц и в 1960 году - 46 единиц.
К концу 1963 года, в ГВФ, эксплуатировался, 81 самолет - Ан-10 Украина, из них 38 - в транспортно-десантном варианте. Десять таких же машин, числилось в министерстве обороны. Например, у командующего Дальней авиацией, имелся салонный вариант, самолета Ан-10А Украина (заводской номер №8400601). На аэродроме, в поселке Астафьево, базировался, трехкилевой самолет Ан-10А Украина (заводской номер №9401905).
Основные данные самолета Ан-10А, с двигателями АИ-20 и взлетной мощностью 4 х 4000 (э.) л. с.
Размах крыльев - 38 метров и их общая площадь - 121,73 м2.
Длина самолета - 34 метров. (Высота самолета - 9,83 метров.)
Взлетный вес (нормальный) - ? кг. (Взлетный вес (перегрузочный) - 54000 кг.)
Вес пустого самолета - 32500 кг. (Вес полезной нагрузки (максимальный) - 14500 кг.)
Количество пассажиров + экипаж - 100 человек + 7 человек.
Вес топлива (максимальный) - 12050 кг.
Максимальная скорость (у земли) - 520 км/ч.
Вертикальная скорость (у земли) - ? м/с.
Время набора высоты (8000 метров) - 17,5 минуты.
Практический потолок - 10300 метров.
Максимальная дальность полета (с нагрузкой - 12000 кг) - 2750 км.
Посадочная скорость - ? км/ч.
Разбег/Пробег - 880 метров/450 (825) метров.
Н. В. Якубович - Все самолеты О. К. Антонова. - М.: Изд-во Астель (Изд-во АСТ); 2001. 192 с.