История предприятия АероПракт

А-8 Квікі / Т-8 / Т-8 Модернизированный / А-20 Червінець (РМЗ-640 Буран) / А-20 Червінець / А-20 Червінець Модернизированный / А-22 Кулька / А-26 / А-28 / А-20СХ Червінець

В 1986 году, начинается, история предприятия ООО АероПракт.
В этом году, Юрий Яковлев (после окончания УЗ Куйбышевский Авиационный Институт), приезжает (по приглашению), на работу, в нашу столицу - город Киев (место работы - АНТК имени О. К. Антонова).
В городе Киев, Юрий Яковлев, организовал, клуб любительского самолетостроения, который, было решено, назвать - АероПракт.
Клуб любительского самолетостроения АероПракт, начинает, свою деятельность, с исследований аэродинамики, сверхлегкого самолета А-8 Квікі (разработчик - Юрий Яковлев). (Испытания, были проведены, в аэродинамической трубе ЦАГИ.)
Зимой 1987 года, клуб любительского самолетостроения АероПракт, приступает, к проектированию (...последующему изготовлению), двухместного учебного самолета АероПракт Т-8. (Изготовленный самолет Т-8, использовался, для обучения пилотированию, участников клуба.)
В 1989 году, учебный самолет Т-8, был продемоснстрирован (впервые), широкой публике (место действия - Всесоюзный Слет-Конкурс СЛА (город - Рига). (Самолет Т-8, вызвал, большой интерес у - зрителей / летчиков-испытателей / участников конкурса.)
В 1991 году, украинский самолет Т-8, был подвергнут, значительной модернизации (установка - закрытой кабины / нового авиационного двигателя / новых крыльев), результатом которой, стали: улучшение, внешнего вида; улучшение, летных характеристик; улучшение, эксплуатационных характеристик.
В этом же году, модернизированный самолет, принял, участие, в мероприятии Слет-Конкурс СЛА (1991 г. / город - Чернигов / результат - 1-ое Место). (Жюри, данного конкурса, единогласно присудило, самолету Т-8 (Модернизированный), главный приз.) (Свидетельство успеха, самолета Т-8 - появление, после черниговского конкурса, самолетов, конструкция которых, подражала, конструкции, учебного самолета Т-8.)
В 1990 году, предприятие АероПракт, спроектировало и начало изготавливать, полностью новый, двухместный сверхлегкий самолет А-20 Червінець.
Самолет А-20 Червінець, задумывался, как недорогой летательный аппарат, предназначенный, для первоначального обучения (с маломощным авиационным двигателем).
Кроме того, данный самолет (А-20 Червінець), создавался, для серийного производства (в отличии, от самолета Т-8).
Для реализации, этого проекта, на базе предприятия Клуб любительского самолетостроения АероПракт, было создано, одноименное, авиастроительное предприятие. (Первоначально, предприятие АероПракт, являлось, филиалом (в городе Киев), совместного советско-финского предприятия Лада-Мононор (город Тольятти).) Должности: главный конструктор - Юрий Яковлев; директор - Олег Литовченко (работал, на предприятии АероПракт - с 1988 года).

В августе 1991 года, первый самолет А-20 Червінець, был построен и после этого, принял, участие (вместе, с самолетом Т-8), в мероприятии Слет-Конкурс СЛА (1991 г. / город - Чернигов).
Однако, новый самолет А-20 Червінець, остался, практически, незамеченным (широкой публикой) - все внимание, досталось, другому самолету, компании АероПракт - Т-8. (Тем не менее, специалисты, в области авиации, подметили, уникальную особенность, самолета А-20 Червінець - хорошую летучесть, несмотря, на маломощный авиационный двигатель (мощность - 30 л. с.), мощности которого, как правило, было, не достаточно, для двухместного самолета.)
В 1991 году, после обретения, Украиной, независимости, компания АероПракт, превратилась, в самостоятельное предприятие - ООО АероПракт.
Был налажен, серийный выпуск, сверхлегкого самолета А-20 Червінець. Одновременно, была проведена, модернизация, первого опытного образца, самолета А-20 Червінець - замена, силовой установки (установлен, австрийский авиационный двигатель Rotax 582 - более мощный (65 л. с.) / более надежный) / усовершенствование, конструкции самолета (снижение сопротивления / улучшение внешнего вида).
Модернизированный самолет А-20 Червінець, занял, первое место, в мероприятии Слет-Конкурс СЛА (1993 г. / город - Санкт-Петербург). (Здесь, украинский самолет А-20 Червінець, продемонстрировал: превосходные летные данные; возможность буксировки, легкого планера (одноместного).)
В июле 1993 года, совершил, свой первый полет, первый серийный самолет А-20 Червінець.
За все время, серийного производства, самолета А-20 Червінець, в его конструкцию, постоянно, вносились, изменения (основание - опыт эксплуатации, первых серийных экземпляров / пожелания заказчиков): модернизация кабины пилотов (фонарь кабины пилотов - округлой формы); модернизация фюзеляжа; установка, более мощных авиационных двигателей Rotax 912.
На базе, самолета А-20 Червінець, был создан, сельскохозяйственный самолет А-20СХ Червінець.
Украинское предприятие ООО АероПракт, активно занимается, разработкой, новых моделей самолетов.
В октябре 1996 года, совершил, свой первый полет, опытный образец, самолета А-22 Кулька.
Данный самолет, отличался, от других сверхлегких самолетов: высокий уровень комфорта; круговой обзор, из кабины пилотов; прекрасные летные характеристики; привлекательный внешний вид.
Благодаря, своим достоинствам, самолет А-22 Кулька, практически сразу, был запущен, в серийное производство (после появления, множества заказов).
В ноябре 1997 года, по желанию заказчика, был изготовлен, самолет А-26 - модификация, самолета А-20 Червінець, оснащенная, двумя авиационными двигателями (Rotax 582 / мощность - 2 х 65 л. с.). (Данное обстоятельство, сделало, самолет А-26 - уникальным, в своем классе.)
Изумительная аэродинамика / большая суммарная мощность авиационных двигателей - наделяли, новый украинский самолет А-26, превосходными, летно-техническими характеристиками (одними из лучших, в своем классе).
(Самолет А-26, также, был запущен, в серийное производство.)
Другой, удачной разработкой, предприятия АероПракт, является, легкий многоцелевой самолет А-28 (силовая установка - два авиационных двигателя Rotax 912 S / мощность - 2 х 100 л. с.).
Производственные площади, предприятия ООО АероПракт - 2000 м2 (коллектив - сорок штатных работников + десять человек, работающих, по договору).
Самолеты, марки АероПракт, поставляются, в страны: Азии; Европы; Северной Америки; Южной Америки.

Участь у авіаційних змаганнях

АероПракт Т-8
1991 рік. Зліт-Конкурс НЛА (Чернігів)

АероПракт А-20 Червінець
1993 рік. Зліт-Конкурс НЛА (Санкт-Петербург)
1993 рік. Четвертий Чемпіонат Європи по пілотуванню НЛА (Конкурс з скоропідйомності) - 10 місце (3 місце).
1994 рік. Відкритий Чемпіонат Польщі - 2 місце.
1994 рік. П'ятий Чемпіонат Світу по пілотуванню НЛА (?) - 3 місце.
1995 рік. П'ятий Чемпіонат Європи по пілотуванню НЛА (Великобританія) - 2 місце.
1997 рік. Перші Світові Авіаційні Ігри (Туреччина) - 2 місце.
1998 рік. Кубок Світу (Угорщина) - 2 місце.
2001 рік. Другі Світові Авіаційні Ігри (Іспанія) - 3 місце.
2002 рік. Сьомий Чемпіонат Європи по пілотуванню НЛА (Угорщина) - 1 місце.
2006 рік. Чемпіонат Європи по пілотуванню НЛА (Німеччина) - 3 місце.
2007 рік. Чемпіонат Світу по пілотуванню НЛА (Чехія) - 2 місце.
2008 рік. Чемпіонат Європи по пілотуванню НЛА (Польща) - 2 місце.

Літаки АероПракт

1.
А-20 S.C. (Sky Cruiser)
Аеропракт-20 (R912) Sky Cruiser (А-20 (R912) Sky Cruiser) - це двомісний надлегкий спортивний літак, підкісний високоплан, нормальної аеродинамічної схеми, з кабіною закритого типу, з неубирающимся шасі з хвостової опорою. Авіаційний двигун - Rotax 912, з штовхальним повітряним гвинтом, змінюваного, на землі, кроку.
Аеропракт-20 (R912) Sky Cruiser (А-20 (R912) Sky Cruiser), являє собою, спортивну модифікацію базової моделі (А-20 Червінець) - відмінності: більш обтічні стійки шасі; більш потужний авіаційний двигун (Rotax 912 - 80 к. с.) - закритий у обтічник; зменшена площа горизонтального оперення; повітряний гвинт, з склопластику; підкоси крил; повністю збалансовані рулі; укорочений розмах крил.
"Метою створення цієї модифікації, було одержання, надлегкого спортивного літака, з хорошими крейсерськими характеристиками, при збереженні, хороших льотних якостей (на малих швидкостях), властивих базової моделі (А-20 Червінець)."
2.
А-20 Червінець
Аеропракт-20 Червінець (А-20 Червінець) - це двомісний надлегкий багатоцільовий літак, підкісний високоплан, нормальної аеродинамічної схеми, з кабіною закритого типу, з неубирающимся шасі з хвостової опорою. Авіаційний двигун - Rotax 503, з штовхальним повітряним гвинтом, змінюваного, на землі, кроку.
Літак призначений, для виконання, візуальних польотів, вдень, у простих метеоумовах. Конструкція шасі і тягооснащеність, забезпечують, експлуатацію літака, на майданчиках (аеродромах), з бетонними злітно-посадковими смугами і ґрунтовими злітно-посадковими смугами.
Сфери застосування літака: маршрутні польоти; охорона лісів; патрулювання; перевезення - один пасажир / 90 кг вантажу; повітряна аерофотозйомка; початкове навчання пілотів; сільськогосподарські роботи; участь у спортивних змаганнях.
Конструкція літака
Аеропракт-20 Червінець (А-20 Червінець), має, змішану конструкцію (металеві крила / металеве оперення / склопластиковий фюзеляж) - кожен агрегат, зроблений так, щоб найкращим чином, виконувати свої функції, при мінімальній вазі і необхідних, міцності і витривалості.
Підсумки
У підсумку, конструкція Аеропракт-20 Червінець (А-20 Червінець), виявилася, настільки вдалою, що послужила прототипом, для створення, кількох модифікацій (A-20 S.C. Sky Cruiser і А-20СХ Червінець), а сам літак, став призером, кількох світових і європейських чемпіонатів НЛА, завдяки, своїм унікальним льотним характеристикам.
3.
А-20СХ Червінець
Аеропракт-20СХ Червінець (А-20СХ Червінець) - це двомісний сільськогосподарський літак, підкісний високоплан, нормальної аеродинамічної схеми, з кабіною закритого типу, з неубирающимся шасі з хвостової опорою. Авіаційний двигун - Rotax 912, з штовхальним повітряним гвинтом, змінюваного, на землі, кроку.
Аеропракт-20СХ Червінець (А-20СХ Червінець), являє собою, сільськогосподарську модифікацію базової моделі (А-20 Червінець) - відмінності: більш потужний авіаційний двигун (Rotax 912 - 80 к. с.) - закритий у обтічник; змінена стреловидность крил (1,5 градусів).
Експлуатація
Аеропракт-20СХ Червінець (А-20СХ Червінець), оснащується обладнанням, для обприскування: чотири крильчатки, на штангах, обтічного перерізу і два знімних обтічних бака (2 х 90 літрів), прикріплених, до бортів фюзеляжу, зовні (щоб виключити, попадання хімікатів, у кабіну і зберегти місце, другого пілота, з управлінням - для підготовки пілотів, сільськогосподарської авіації).
Безпека
Захист екіпажу (у разі аварійної посадки), включає: силова рама (у кабіні) - зварена із сталевих труб.
4.
А-22 Кулька
Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька) - це український ультралайт, з класичним компонуванням, легкого літака.
На відміну, від літака Аеропракт-20 Червінець (А-20 Червінець), де найбільше уваги, приділено, льотним характеристикам, в літаку Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька), на першому місці, знаходиться, комфорт екіпажа. (Літак Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька), являє собою, хорошу альтернативу, літаку Аеропракт-20 Червінець (А-20 Червінець), для тих людей, які хочуть отримати, поєднання - прекрасний політ / комфорт легкового автомобіля.
Конструкція літака
Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька), має, суцільнометалеву конструкцію (за виключенням - залисини крил (пластик) / залисини обтічників коліс (пластик) / капот двигуна (пластик)), з тканинною обшивкою, крил і керма. (Велике скління кабіни пілота, забезпечує відмінний (майже круговий), огляд з кабіни.)
"Метою створення, літака Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька), було, отримання, надлегкого літака, з найбільшим рівнем комфорту, приємним зовнішнім виглядом, розташуванням місць пілотів - поруч (яке, вважає за краще, багато хто...), керованим носовим колесом (для спрощення, наземного управління) і хорошими льотними характеристиками."
5.
А-22L Кулька
Аеропракт-22L Кулька (А-22L Кулька) - це модернізований варіант, надлегкого багатоцільового літака Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька).
Відмінності / від Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька): авіаційний двигун - Rotax 912 ULS (потужність - 100 к. с.); зменшена площа вертикального оперення; зменшений розмах горизонтального оперення; зменшений розмах крил; нові (регульовані) сидіння... ...збалансованіші навантаження на штурвалі, по каналах крену; збільшення швидкості (максимальна / крейсерська) польоту; зниження ваги конструкції літака; комфортніше управління.
(Вимоги норм льотної придатності - LTF-UL.)
6.
А-22L.2 Кулька
Аеропракт-22L.2 Кулька (А-22L.2 Кулька) - це глибоко модернізований варіант, надлегкого багатоцільового літака Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька) - категорія: L.S.A. (Light Sport Airplane).
Варіанти: базовий (максимальна злітна вага - 600 кг); лижний (максимальна злітна вага - 650 кг); поплавцевий.
Відмінності / від Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька): дюймове авіаційне кріплення; значно змінена, конструкція шасі; значно змінені, системи управління літаком; на крила, була встановлена, верхня обшивка (металева); на носову стойку шасі, був встановлений, пружинний газовий амортизатор - робить управління літаком, комфортнішим; ресори основних опор шасі - алюмінієві.
7.
А-22LS Кулька
Аеропракт-22LS Кулька (А-22LS Кулька) - це модифікований варіант, літака Аеропракт-22L.2 Кулька (А-22L.2 Кулька).
Варіанти: базовий; лижний; поплавцевий.
8.
А-24 Вікінг
Аеропракт-24 Вікінг (А-24 Вікінг) - це тримісний багатоцільовий гідролітак / амфібія (категорія - JAR-VLA). (Відмітна особливість, гідролітака Аеропракт-24 Вікінг (А-24 Вікінг) - висувне шасі (у воді / у повітрі).)
Гідролітак призначений, для експлуатації: вода; сушачи; повітря.
Розташування крісел - спереду (1 пілот + 1 пасажир) / ззаду (1 пасажир - є можливість, заміни, містким багажником).
Конструкція гідролітака
Гідролітак, має, змішану конструкцію (металеве горизонтальне оперення / металеві крила (з ткневой обшивкою) / склопластиковий корпус (човен)).
Двері гідролітака - зсувні (з обох боків кабіни пілота) - відкриваються у повітрі і фіксуються, у одному з трьох положень (зразкова мета - спостереження і аерофотознімання).
9.
А-26
Аеропракт-26 (А-26) - це глибока модернізація базової моделі (Аеропракт-20 Червінець (А-20 Червінець)).
Відмінності / від Аеропракт-20 Червінець (А-20 Червінець): збільшена площа керма напряму (момент льотного очікування, від несиметричної тяги, легко компенсується); збільшена площа кіля (момент льотного очікування, від несиметричної тяги, легко компенсується); змінена конструкція, у місцях установки авіаційних двигунів (Аеропракт-26 (А-26), має можливість, злітати і продовжувати політ, використовуючи, один авіаційний двигун); змінена стрілоподібність крил (3 градуси).
10.
А-28
Аеропракт-28 (А-28) - це літак загального призначення (двомоторний / чотиримісний).
Літак призначений, для польотів, над небезпечними територіями.
Відмінності / від Аеропракт-26 (А-26): велике корисне навантаження і велику дальність польоту. (Кабіна пілота - простора - з хорошим рівнем комфорту.)
Конструкція літака
Аеропракт-28 (А-28), має, змішану конструкцію (металевий каркас рульових поверхонь (з тканинною обшивкою) / металева хвостова балка / суцільнометалеві крила / суцільнометалевий стабілізатор / склопластикова передня частина фюзеляжу).
11.
А-36
Аеропракт-36 (А-36) - це легкий багатоцільовий літак (двомоторний / двомісний), який являється, розвитком ідеї, літака Аеропракт-26 (А-26). (На нім встановлені, два поршневі (чотиритактних) двигуна - Rotax 912 S, з метою, збільшення, дальності польоту.)
Літак призначений, для польотів над територіями, де вимушена посадка, унаслідок відмови двигуна, надзвичайно, небажана або неможлива (гори / ліс / море / пустеля).
Конструкція літака
Аеропракт-36 (А-36), має, змішану конструкцію (металеві крила / металеве оперення / металева хвостова балка / склопластикові залисини / склопластикова передня частина фюзеляжу / склопластикові капоти двигунів).
Літак оснащений: бічна ручка управління; електромеханічні триммеры керма висоти; електромеханічні триммеры керма напряму; суцільноповоротне горизонтальне оперення.
(Конструкція літака Аеропракт-36 (А-36), дозволяє, робити зліт і продовжувати політ, на одному двигуні.)
Комфорт
Аеропракт-36 (А-36), розташовує, підвищеним уровенем комфорту, для тривалих польотів: автопілот (опція); бічна ручка управління; ефективна вентиляція; місткий багажний відсік (вага корисного вантажу - 100 кг: розміщення, різного устаткування і приладів); підлокітники; регульовані, у польоті, крісла.

Додаткове оснащення - "Червінець" / "Кулька"

Аеропракт-20 (R912) Sky Cruiser (А-20 (R912) Sky Cruiser)
?

Аеропракт-20 Червінець (А-20 Червінець)
?

Аеропракт-20СХ Червінець (А-20СХ Червінець)
?

Аеропракт-22 Кулька (А-22 Кулька)
ASI BK.240 (240 km.).
ASI BK.3 (160 mph. / 140 knots.).
Dynon 180.D (з компасом / з датчиками) + установка.
Dynon EFIS.D.6.
FlyDat + установка датчиків.
MicroAir 760 Radio - роз'єми для навушників + установка.
VSI BC.10.1.B (10 m/c).
VSI BC.2.A (2000 ft. / min.).
XCom 760 Radio - роз'єми для навушників + установка.
Авіаційний двигун Rotax 912 ULS - 100 к. с.
Антена.
Багажник.
Вимикач маси.
Висотомір BG.3.E (20,000 ft. / Mbar.).
Висотомір BG.6.2 (10,000 m. / Mbar.).
Вихлопна система.
Гальмо стоянки (гідравлічне).
Двері - стандартні.
Дві додаткові ручки електричного триммера.
Дроти під установку радіо (радіопідготовка).
Залисини підкосів.
Замки на дверях.
Колеса (авіаційні / 5 х 6,00 + гідросистема).
Колеса (авіаційні / 6 х 6,00 + гідросистема).
Колеса (авіаційні / 8 х 6,00 + гідросистема).
Компас CM-13.
Крило (без обтічників підкосів).
Лижі з титановою підошвою.
Ложементи для перевезення.
Механізм зависання елеронів.
Монтаж електросистеми двигуна.
Наліпки: "Аеропракт-22".
Обігрів кабіни.
Обігрів карбюраторів.
Обтічники коліс (комплект).
Обтягування тканиною / Покриття грунтом.
Паливні баки (у крилі) - 2 х 45 = 90 літрів (з електричними паливомірами і паливною системою).
Паливні баки (у крилі) - 2 х 57 = 114 літрів (з електричними паливомірами і паливною системою).
Перегородка утеплювача.
Планер - A-22.
Пластикова панель стелі.
Повітряний гвинт (трехлопластной + кок).
Покажчик ковзання.
Покажчик температури олії.
Покажчик температури охолоджувальної рідини.
Покажчик тиску олії.
Посадочна фара.
Прикурювач.
Приладова дошка - стандартна.
Приладова дошка (нестандартна).
Проблискові вогні.
Рятувальна система Magnum 601 S-LSA + установка.
Сидіння - стандартні.
Система управління (з центральною ручкою Y).
Тахометр Road XIF.4.0008.03.
Тример керма висоти (механічний).
Триммер керма висоти (електричний).
Троса і кронштейн, для рятувальної системи.
Уварювання гайок - під датчики температури вихлопів.
Установка авіаційного двигуна.
Фарбування - металик (синій).
Фарбування - металик (сірий).
Фарбування (двокольорове).
Фарбування (стандартне - одноколірне).
Фюзеляж - алюмінієве зашивання (з вікнами).
Фюзеляж (стандартне скління).
Чохол для кабіни фюзеляжу.
Штурвальне управління (литі штурвали).
Штурвальне управління.
Щитки.

Аеропракт-22L Кулька (А-22L Кулька)
ASI BK.240 (240 km.).
ASI BK.3 (160 mph. / 140 knots.).
Dynon 180.D (з компасом / з датчиками) + установка.
Dynon EFIS.D.6.
FlyDat + установка датчиків.
MicroAir 760 Radio - роз'єми для навушників + установка.
VSI BC.10.1.B (10 m/c).
VSI BC.2.A (2000 ft. / min.).
XCom 760 Radio - роз'єми для навушників + установка.
Авіаційний двигун Rotax 912 ULS - 100 к. с.
Антена.
Багажник.
Вимикач маси.
Висотомір BG.3.E (20,000 ft. / Mbar.).
Висотомір BG.6.2 (10,000 m. / Mbar.).
Вихлопна система.
Гальмо стоянки (гідравлічне).
Двері - стандартні.
Дві додаткові ручки електричного триммера.
Дроти під установку радіо (радіопідготовка).
Залисини підкосів.
Замки на дверях.
Колеса (авіаційні / 5 х 6,00 + гідросистема).
Колеса (авіаційні / 6 х 6,00 + гідросистема).
Колеса (авіаційні / 8 х 6,00 + гідросистема).
Компас CM-13.
Крило (без обтічників підкосів).
Лижі з титановою підошвою.
Ложементи для перевезення.
Механізм зависання елеронів.
Монтаж електросистеми двигуна.
Наліпки: "Аеропракт-22L".
Обігрів кабіни.
Обігрів карбюраторів.
Обтічники коліс (комплект).
Обтягування тканиною / Покриття грунтом.
Паливні баки (у крилі) - 2 х 45 = 90 літрів (з електричними паливомірами і паливною системою).
Паливні баки (у крилі) - 2 х 57 = 114 літрів (з електричними паливомірами і паливною системою).
Перегородка утеплювача.
Планер - A-22L.
Пластикова панель стелі.
Повітряний гвинт (трехлопластной + кок).
Покажчик ковзання.
Покажчик температури олії.
Покажчик температури охолоджувальної рідини.
Покажчик тиску олії.
Посадочна фара.
Прикурювач.
Приладова дошка - стандартна.
Приладова дошка (нестандартна).
Проблискові вогні.
Рятувальна система Magnum 601 S-LSA + установка.
Сидіння - стандартні.
Система управління (з центральною ручкою Y).
Тахометр Road XIF.4.0008.03.
Тример керма висоти (механічний).
Триммер керма висоти (електричний).
Троса і кронштейн, для рятувальної системи.
Уварювання гайок - під датчики температури вихлопів.
Установка авіаційного двигуна.
Фарбування - металик (синій).
Фарбування - металик (сірий).
Фарбування (двокольорове).
Фарбування (стандартне - одноколірне).
Фюзеляж - алюмінієве зашивання (з вікнами).
Фюзеляж (стандартне скління).
Чохол для кабіни фюзеляжу.
Штурвальне управління (литі штурвали).
Штурвальне управління.
Щитки.

Аеропракт-22L.2 Кулька (А-22L.2 Кулька)
ASI BK.240 (240 km.).
ASI BK.3 (160 mph. / 140 knots.).
Dynon 180.D (з компасом / з датчиками) + установка.
Dynon EFIS.D.6.
FlyDat + установка датчиків.
MicroAir 760 Radio - роз'єми для навушників + установка.
VSI BC.10.1.B (10 m/c).
VSI BC.2.A (2000 ft. / min.).
XCom 760 Radio - роз'єми для навушників + установка.
Авіаційний двигун Rotax 912 ULS - 100 к. с.
Антена.
Багажник.
Вимикач маси.
Висотомір BG.3.E (20,000 ft. / Mbar.).
Висотомір BG.6.2 (10,000 m. / Mbar.).
Вихлопна система.
Гальмо стоянки (гідравлічне).
Двері - стандартні.
Дві додаткові ручки електричного триммера.
Дроти під установку радіо (радіопідготовка).
Залисини підкосів.
Замки на дверях.
Колеса (авіаційні / 5 х 6,00 + гідросистема).
Колеса (авіаційні / 6 х 6,00 + гідросистема).
Колеса (авіаційні / 8 х 6,00 + гідросистема).
Компас CM-13.
Крило (без обтічників підкосів).
Лижі з титановою підошвою.
Ложементи для перевезення.
Механізм зависання елеронів.
Монтаж електросистеми двигуна.
Наліпки: "Аеропракт-22L.2".
Обігрів кабіни.
Обігрів карбюраторів.
Обтічники коліс (комплект).
Обтягування тканиною / Покриття грунтом.
Паливні баки (у крилі) - 2 х 45 = 90 літрів (з електричними паливомірами і паливною системою).
Паливні баки (у крилі) - 2 х 57 = 114 літрів (з електричними паливомірами і паливною системою).
Перегородка утеплювача.
Планер - A-22L.2.
Пластикова панель стелі.
Повітряний гвинт (трехлопластной + кок).
Покажчик ковзання.
Покажчик температури олії.
Покажчик температури охолоджувальної рідини.
Покажчик тиску олії.
Посадочна фара.
Прикурювач.
Приладова дошка - стандартна.
Приладова дошка (нестандартна).
Проблискові вогні.
Рятувальна система Magnum 601 S-LSA + установка.
Сидіння - стандартні.
Система управління (з центральною ручкою Y).
Тахометр Road XIF.4.0008.03.
Тример керма висоти (механічний).
Триммер керма висоти (електричний).
Троса і кронштейн, для рятувальної системи.
Уварювання гайок - під датчики температури вихлопів.
Установка авіаційного двигуна.
Фарбування - металик (синій).
Фарбування - металик (сірий).
Фарбування (двокольорове).
Фарбування (стандартне - одноколірне).
Фюзеляж - алюмінієве зашивання (з вікнами).
Фюзеляж (стандартне скління).
Чохол для кабіни фюзеляжу.
Штурвальне управління (литі штурвали).
Штурвальне управління.
Щитки.

Аеропракт-22LS Кулька (А-22LS Кулька)
ASI BK.240 (240 km.).
ASI BK.3 (160 mph. / 140 knots.).
Dynon 180.D (з компасом / з датчиками) + установка.
Dynon EFIS.D.6.
FlyDat + установка датчиків.
MicroAir 760 Radio - роз'єми для навушників + установка.
VSI BC.10.1.B (10 m/c).
VSI BC.2.A (2000 ft. / min.).
XCom 760 Radio - роз'єми для навушників + установка.
Авіаційний двигун Rotax 912 ULS - 100 к. с.
Антена.
Багажник.
Вимикач маси.
Висотомір BG.3.E (20,000 ft. / Mbar.).
Висотомір BG.6.2 (10,000 m. / Mbar.).
Вихлопна система.
Гальмо стоянки (гідравлічне).
Двері - стандартні.
Дві додаткові ручки електричного триммера.
Дроти під установку радіо (радіопідготовка).
Залисини підкосів.
Замки на дверях.
Колеса (авіаційні / 5 х 6,00 + гідросистема).
Колеса (авіаційні / 6 х 6,00 + гідросистема).
Колеса (авіаційні / 8 х 6,00 + гідросистема).
Компас CM-13.
Крило (без обтічників підкосів).
Лижі з титановою підошвою.
Ложементи для перевезення.
Механізм зависання елеронів.
Монтаж електросистеми двигуна.
Наліпки: "Аеропракт-22LS".
Обігрів кабіни.
Обігрів карбюраторів.
Обтічники коліс (комплект).
Обтягування тканиною / Покриття грунтом.
Паливні баки (у крилі) - 2 х 45 = 90 літрів (з електричними паливомірами і паливною системою).
Паливні баки (у крилі) - 2 х 57 = 114 літрів (з електричними паливомірами і паливною системою).
Перегородка утеплювача.
Планер - A-22LS.
Пластикова панель стелі.
Повітряний гвинт (трехлопластной + кок).
Покажчик ковзання.
Покажчик температури олії.
Покажчик температури охолоджувальної рідини.
Покажчик тиску олії.
Посадочна фара.
Прикурювач.
Приладова дошка - стандартна.
Приладова дошка (нестандартна).
Проблискові вогні.
Рятувальна система Magnum 601 S-LSA + установка.
Сидіння - стандартні.
Система управління (з центральною ручкою Y).
Тахометр Road XIF.4.0008.03.
Тример керма висоти (механічний).
Триммер керма висоти (електричний).
Троса і кронштейн, для рятувальної системи.
Уварювання гайок - під датчики температури вихлопів.
Установка авіаційного двигуна.
Фарбування - металик (синій).
Фарбування - металик (сірий).
Фарбування (двокольорове).
Фарбування (стандартне - одноколірне).
Фюзеляж - алюмінієве зашивання (з вікнами).
Фюзеляж (стандартне скління).
Чохол для кабіни фюзеляжу.
Штурвальне управління (литі штурвали).
Штурвальне управління.
Щитки.

Додаткове оснащення - А-24 / А-26 / А-28 / А-36

Аеропракт-24 Вікінг (А-24 Вікінг)
?

Аеропракт-26 (А-26)
?

Аеропракт-28 (А-28)
?

Аеропракт-36 (А-36)
?