Самолеты с ТРД. Германия. Часть 3

He 178
Группа разработки реактивных двигателей фирмы «Хейнкель», руководимая Х. Охайном, в конце февраля - начале марта 1937 г. получила первые положительные результаты при испытаниях макетного образца двигателя HeS 1 с центробежным компрессором, работавшим на водороде. Сразу же после этого Э. Хейнкель поставил перед группой задачу довести двигатель до летной годности, поэтому в конце мая 1937 г. начались работы над новым двигателем HeS 3.
В июне 1938 г. было решено разрабатывать под этот двигатель экспериментальный самолет под обозначением Не 178. Все работы по самолету фирма вела на собственные средства. Через месяц были получены расчетные характеристики самолета, в частности, он должен был иметь тягу двигателя 500 кгс, его диаметр 930 мм, площадь крыла 7,5 м2, максимальную скорость 780 км/ч у земли и 850 км/ч на высоте. Проект 178.01-01 был закончен к 9 июля, а тремя днями позже сформировали Sonderentwicklungs-Abteilungen I и II (специальные опытные отделы) для его постройки. Полноразмерный деревянный макет самолета был готов к 10 августа.
20 января 1939 г. завод фирмы «Хейнкель» в Мариенехе посетили представители RLM Райденбах и Анц. Они осмотрели новый двигатель и полноразмерный макет He 178, при этом Э. Хейнкель попросил представителей RLM не сообщать результаты осмотра конкурентам, в частности фирме «Юнкерс», где шли работы по созданию собственных ТРД.
Не 178 представлял собой самолет обычной схемы с высоко расположенным крылом, выполненным в значительной степени из древесины, но с металлическим фюзеляжем. Воздухозаборник двигателя, располагавшийся в носу самолета, соединялся с двигателем изогнутым каналом, проходившим под креслом летчика и топливным баком, реактивное сопло располагалось в хвостовой части. Шасси было трехстоечным, основные стойки убирались в ниши по бокам фюзеляжа, а задняя маленькая стойка - в хвостовую часть.
В марте 1939 г. двигатель был готов к стендовым испытаниям, однако величина его тяги еще не соответствовала техническому заданию, поэтому работы по совершенствованию двигателя постоянно продолжались. В конце мая 1939 г. появилась надежда, что первый опытный образец He 178Vl через две недели будет готов к началу наземных испытаний на заводском аэродроме в Мариенехе. Последующие испытания должны были проходить в Ораниенбурге, куда в начале июля хотели перевезти самолет. Однако работы были прерваны на несколько дней, так как самолет на грузовике перевезли в летно-испытательный центр люфтваффе в Рёхлине, где его демонстрировали 3 июля в рамках показа новой военной техники А. Гитлеру и высшему командованию люфтваффе.
Первый полет самолет Не 178 совершил 27 августа 1939 г. под управлением флюгкапитана Эриха Варзица, который стал первым в мире летчиком, летавшим как на самолете с ЖРД, так и на самолете с ТРД. Хотя полетным заданием предусматривался полет по кругу с последующей посадкой, Э. Варзиц, по его словам, почувствовал, что самолет неплох в управлении, поэтому принял самостоятельное решение совершить еще один круг над аэродромом, что успешно и выполнил. Начавшаяся 1 сентября война остановила продолжение работ по He 178, с него сняли двигатель и продолжили работы по его доводке, в том числе и летные испытания двигателя на самолете-лаборатории He 111F (заводской номер 2390). Незаконченный второй опытный образец He 178V2 демонтировали, так как окончание его постройки требовало, по крайней мере, объема работ в 1500 человеко-часов и соответствующего финансирования, что в условиях военного времени считалось непозволительной роскошью. 12 сентября 1939 г. генерал Э. Удет, оценивая ряд новых проектов самолетов и касаясь конкретно самолета He 178, заявил: «Работы над одноместными самолетами с ВРД необходимо ускорить, чтобы как можно скорее был создан надежный самолет».
С конца сентября начались стендовые испытания более мощного двигателя HeS 6, который должен был развивать тягу 750 кгс при тех же габаритах, что и HeS 3. Позже он испытывался на самолете He 111 на различных высотах и под разными нагрузками в полете, в дальнейшем использовался для отработки отдельных компонентов совершенствуемых образцов ТРД. На самолет He 178 он никогда не устанавливался, так как его тяга оказалась меньше планировавшейся, всего 590 кгс.
Надеясь получить финансирование со стороны государства, Э. Хейнкель устроил 1 ноября 1939 г. демонстрацию своего самолета руководству министерства авиации во главе с Э. Удетом и Э. Мильхом, но реакция на этот самолет была отрицательной. He 178Vl еще некоторое время хранился в заводском бараке в Мариенехе, позже его передали в экспозицию Берлинского авиационного музея, где он был разрушен в 1943 г. во время налета союзных бомбардировщиков.
Характеристики He 178: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 3b тягой 500 кгс, размах крыла - 7,1 м и его площадь - 7,9 м2, длина самолета - 7,53 м, высота - 2,1 м, вес пустого - 1590 кг, взлетный вес - 1990 кг, максимальная скорость - 560 км/ч.
He 280
4 января 1939 г. RLM выпустило спецификацию для тяжелого реактивного истребителя, и фирма «Хейнкель» сразу же начала разработку своей машины Не 180 с разнесенным хвостовым оперением и с ТРД под каждой консолью крыла. 20 июня 1939 г. обсуждались два варианта самолета He 180, которые были вооружены 3 или 4 пулеметами MG 151 в носовой части, а отличались в основном местоположением кабины и крылом. Окончание работ по проекту запланировали к 10 августа 1939 г. В конце сентября 1939 г. вся необходимая документация по самолету была направлена в RLM, после чего самолет получил обозначение Не 280. В конкурсе на разработку тяжелого реактивного истребителя ему конкуренцию составлял самолет фирмы «Мессершмитт» Ме 262.
Сразу же начались работы по контракту, в котором дополнительно предусматривались разработка для истребителя герметичной кабины, катапультного кресла для летчика и установка воздушных тормозов. 30 апреля 1940 г. успешно испытали на стрельбах макет передней части фюзеляжа He 280 с тремя пушками, 12 июня фирма VDM поставила шасси с новым носовым колесом, и тремя днями позже началось опробование специально изготовленной центрифуги, предназначенной для испытаний вариантов катапультного кресла. С апреля шли стендовые испытания двигателя HeS 8A, сопровождавшиеся частыми отказами, и только в конце октября двигатель смог кратковременно развивать тягу 750 кгс.
Наземные испытания первого образца Не 280V1 (заводской номер W.Nr. 00001, RLM код DL+AS) начались 24 августа 1940 г., при этом машину оснастили макетами двигателей из-за отсутствия готовых ТРД, в качестве самолета-буксировщика использовался Не 111. Первый полет на буксире состоялся 22 сентября в Рёхлине, во время третьего полета 2 октября Не 280V1 отбуксировали на заводской аэродром в Мариенехе, где испытания в режиме планера продолжились. В середине декабря руководство фирмы доложило в RLM о выполнении 16 буксировочных полетов, в которых была достигнута максимальная скорость 600 км/ч. В качестве предполагаемой даты первого полета с ТРД называлась середина января 1941 г. Однако и эти сроки были сорваны по причине постоянных осложнений при испытаниях двух опытных образцов HeS 8A (V3 и V4) на стенде, потому что никак не удавалось достичь предписанного для них минимально допустимого ресурса в 10 часов.
В этой ситуации Э. Хейнкель в апреле 1941 г. купил фирму Hirth Motorenwerke, которой он по решению RLM руководил с 1938 г. после смерти ее владельца Х. Хирта, и решил перевести изготовление и сборку реактивных двигателей на ее производственные мощности. Однако Э. Удет запретил перепрофилировать производство, так как там серийно выпускались поршневые двигатели различной мощности (НМ 60R, НМ 150, НМ 501А и др.), крайне необходимые немецкому самолетостроению, а разрешил только организовать выпуск некоторых комплектующих к реактивным двигателям.
Пока первая машина проходила испытания на буксире, сумели подготовить вторую опытную машину Не 280V2 (W.Nr. 00002, GJ+CA), на которой установили опытные двигатели HeS 8A (V3 и V4). 30 марта 1941 г. заводской летчик-испытатель Фриц Шэфер впервые поднял в воздух второй опытный самолет He 280V2 с работающими ТРД и выполнил трехминутный полет. Во время последующих полетов произошли поломки двигателей, что привело к их дальнейшим доработкам. Третья опытная машина, Не 280V3 (W.Nr. 00003, GJ+CB), летала в течение лета 1942 г. и также была оснащена двумя HeS 8А. Кстати, союзники впервые обнаружили самолет Не 280 в мае 1942 г. на снимках, полученных самолетом-разведчиком, выполнявшим фотографирование целей в районе Ростока.
Отсутствие прогресса в испытаниях привело к тому, что к середине июля 1942 г. программу Не 280 лишили степени высшей срочности, что, конечно, задело самолюбие Э. Хейнкеля. Поэтому он, чтобы спасти программу Не 280, вынужден был предложить специалистам RLM опробовать на опытных образцах самолета реактивные двигатели, разработанные другими фирмами, такими как «Юнкерс», БМВ и «Аргус».
Всего в дальнейших испытаниях участвовали девять опытных машин, из них Не 280V4 с двумя BMW 003 (позднее с шестью ПуВРД Argus As 014), Не 280V5 сначала с двумя HeS 8a (позднее с двумя BMW 003), Не 280V7 с двумя Jumo 004, Не 280V8 с двумя Jumo 004 и V-образным хвостовым оперением и Не 280V9 с двумя BMW 003. Поставка следующих трех истребителей с ТРД Jumo (V10, V11 и V12) ожидалась между апрелем и июнем 1943 г. Однако они не были закончены, потому что RLM отменило программу Не 280 в марте 1943 г. в пользу Ме 262.
Характеристики Не 280V5: экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД HeS 8А тягой по 720 кгс, размах крыла - 12,2 м и его площадь - 21,5 м2, длина самолета - 10,4 м, высота - 3,06 м, вес пустого - 3215 кг, взлетный вес - 4310 кг, максимальная скорость - 770 км/ч на высоте 6000 м, скороподъемность у земли - 1145 м/мин, практический потолок - 11 500 м, дальность - 650 км, вооружение - 3 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
He 343
В июне 1943 г. технический департамент RLM выпустил спецификацию на двухместный бомбардировщик, способный нести 2000 кг бомб на дальность 2500 км со скоростью 800 км/ч. В ответ на эту спецификацию фирма «Хейнкель» начала срочную разработку проекта под обозначением Р.1068. Спешность разработки определялась тем, что в конкурсе участвовала фирма «Юнкерс» со своим проектом Ju 287, которому отдавал свое предпочтение Г. Геринг. К концу 1943 г. «Хейнкель» разработал по крайней мере четыре версии P.1068.
Первый вариант проекта, P. 1068.01-78, предполагал установку четырех ТРД HeS 011 или Jumo 004C по передней кромке крыла. Позади кабины экипажа располагались топливные баки - три бака по 1980 л каждый и один бак на 4850 л. Отсек бомбовой нагрузки был расположен под передними топливными баками. Основные стойки шасси убирались назад в фюзеляж, носовое колесо также убиралось назад, но с поворотом на 90°. Оборонительного оружия не планировалось.
Характеристики P.1068.01-78: размах крыла - 19,0 м и его площадь - 60,0 м2, длина самолета - 20,0 м, вес пустого - 12 830 кг, взлетный вес - 22 300 кг, максимальная скорость - 825 км/ч на высоте 6000 м, посадочная скорость - 156 км/ч, скороподъемность у земли - 20 м/с, практический потолок - 11 100 м, дальность - 2200 км, бомбовая нагрузка - 1500 кг.
Второй вариант самолета под обозначением P.1068.01-80 конструктивно походил на предыдущий, но имел шесть ТРД HeS 011 или Jumo 004C под крылом. Из оборонительного вооружения предусматривалась хвостовая дистанционно управляемая пушечная установка.
Характеристики P.1068.01-80: размах крыла - 19,0 м и его площадь - 60,0 м2, длина самолета - 20,0 м, вес пустого - 14 800 кг, взлетный вес - 23 500 кг, максимальная скорость - 896 км/ч на высоте 6000 м, посадочная скорость 166 км/ч, скороподъемность у земли - 33 м/с, практический потолок - 13 200 м, дальность - 1430 км, бомбовая нагрузка - 1500 кг.
Третий вариант машины, P.1068.01-83, имел меньшие габаритные размеры по сравнению с предыдущими вариантами. В качестве силовой установки предполагалось использовать четыре ТРД HeS 011. В качестве вооружения имел две пушки МК 103 (или одну пушку МК ВК 5) и два пулемета MG 151 для стрельбы вперед, два пулемета MG 151 для стрельбы назад и дополнительно четыре пушки МК 103 для стрельбы вперед на бомбодержателе.
Характеристики P.1068.01-83: размах крыла - 18,0 м и его площадь - 42,25 м2, длина самолета - 16,5 м, высота - 5,35 м, вес пустого - 10 770 кг, взлетный вес - 19 550 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 910 км/ч, практический потолок - 12 900 м, дальность - 1610 км, бомбовая нагрузка - 1500 кг.
Четвертый вариант, P.1068.01-84, имел крыло со стреловидностью 35° по передней кромке. В качестве силовой установки предполагалось использовать 4 х ТРД HeS 011 - два двигателя располагались под крылом на передней кромке, а два - сзади над задней кромкой крыла в корневой части.
Характеристики P.1068.01-84: размах крыла - 17,0 м и его площадь - 45,0 м2, длина самолета - 17,0 м, вес пустого - 11 060 кг, взлетный вес - 18 260 кг, максимальная скорость - 895 км/ч на высоте 6000 м, скороподъемность у земли - 28,0 м/с, практический потолок - 12 500 м, дальность - 1620 км, бомбовая нагрузка - 1500 кг.
17 февраля 1944 г. RLM приняло решение заказать 20 предсерийных образцов нового самолета, которому присвоили обозначение Не 343. Образцы должны были выполняться в вариантах Не 343А-1, Не 343А-2, Не 343А-3 (все с обычным хвостовым оперением) и Не 343В-1 (с разнесенным хвостовым оперением). Однако 20 августа 1944 г. приказом главного инженера RLM работы по Не 343 были приостановлены, хотя к тому времени в сборке находились два опытных образца, и было начато строительство еще нескольких самолетов, а 23 марта 1945 г. вышел приказ о прекращении всех работ по самолету.
Характеристики Не 343А-1: экипаж - 2 человека, силовая установка - 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 18,0 м и его площадь - 46,45 м2, длина самолета - 16,5 м, высота - 5,35 м, взлетный вес - 19 550 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 910 км/ч, дальность - 2800 км, бомбовая нагрузка - 3000 кг.
Не P.1073
Проект одноместного истребителя Не P.1073 с двумя ТРД HeS 011 или Jumo 004 разработан в июле 1944 г. В первом варианте проекта один двигатель располагался снизу под кабиной летчика, а второй - сверху на фюзеляже позади кабины. Хвостовое оперение мотылькового типа, в носовой части фюзеляжа установлены три пулемета MG 151/20. Передняя стойка шасси немного смещена влево, а нижний двигатель, соответственно, - вправо. Основные стойки убирались назад в фюзеляж.
Во втором варианте проекта нижний двигатель убрали, а хвостовое оперение выполнили в двух модификациях - мотыльковое оперение и с разнесенными килями. Модификация с разнесенными килями фактически и стала прототипом для «народного истребителя» Не 162.
Характеристики Не P.1073: экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 8,0 м и его площадь - 14,0 м2, длина самолета - 9,3 м, высота - 2,8 м, вес пустого - 2674 кг, взлетный вес - 3604 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 990 км/ч, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм или MG 213 калибра 20 мм.
Не P.1078
Проект одноместного истребителя с ТРД HeS 011 закончен в феврале 1945 г., участвовал в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе, разрабатывался в трех вариантах (A, B и C).
Не P.1078A имел двигатель, расположенный в нижней части фюзеляжа (реданная схема), законцовки крыла были отогнуты вниз. Кабина летчика размещалась в носу самолета над воздухозаборником, хвостовое оперение обычного типа, две пушки MK 108 располагались в носовой части фюзеляжа.
Характеристики P.1078A: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 8,8 м, длина самолета - 9,48 м, максимальная скорость - 980 км/ч, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.
Не P.1078B выполнялся по схеме «бесхвостка», имел две выступающие из центроплана носовые части, расположенные по обе стороны воздухозаборника двигателя HeS 011. В левой носовой части находилась кабина летчика, в правой - ниша передней стойки шасси, убиравшейся в центроплан, и две пушки МК 108.
Характеристики P.1078B: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 9,43 м, длина самолета - 6,04 м, высота - 2,6 м, взлетный вес - 3870 кг, максимальная скорость - 1025 км/ч, дальность - 1500 км, практический потолок - 12 900 м, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.
Не P.1078C также выполнялся по схеме «бесхвостка», представлял собой доработку варианта P.1078B, имел воздухозаборник квадратного сечения, по обеим его сторонам располагались две пушки MK 108.
Характеристики P.1078C: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 9,0 м и его площадь - 17,8 м2, длина самолета - 6,1 м, высота - 2,35 м, вес пустого - 2454 кг, взлетный вес - 3920 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м - 1025 км/ч, скороподъемность - 29,8 м/с, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.
После объявления в конце февраля 1945 г. решения OKL о концентрации усилий на разработке проектов Ta 183, Ju EF128, Me P.1110 и Bv P.212 фирма «Хейнкель» прекратила работы по проекту Не P.1078.
Не P.1079
Проект двухместного тяжелого и ночного истребителя, оснащенного двумя ТРД HeS 011 в корнях крыла, разрабатывался в начале 1945 г. в трех вариантах.
Первый вариант имел стреловидное крыло и хвостовое оперение мотылькового типа. Экипаж размещался в кабине спина к спине. В носу устанавливался радар FuG 244, четыре пушки MK 108 находились по бокам кабины, и два пулемета MG 151/20 - в крыле между фюзеляжем и воздухозаборниками. Второй вариант имел обычное хвостовое оперение и отогнутые вниз внешние части крыла. Третий вариант походил на второй, но представлял собой «бесхвостку». Проект не был реализован.
Характеристики P.1079/1: экипаж - 2 человека, силовая установка - 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 13,0 м и его площадь - 35,0 м2, длина самолета - 14,0 м, высота - 3,9 м, взлетный вес - 11 000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 885 км/ч, скороподъемность у земли - 18,15 м/с, практический потолок - 12 900 м, дальность - 2700 км, максимальная продолжительность полета - 2,5 часа, вооружение - 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
Не Bomber
Проект дальнего реактивного бомбардировщика, фирменное обозначение которого неизвестно, разрабатывался с февраля 1945 г. Было выполнено несколько вариантов двухместной машины, но в апреле 1945 г. все усилия были направлены на разработку варианта схемы «летающее крыло». В качестве силовой установки рассматривались четыре ТРД HeS 011, или четыре BMW 003, или шесть Jumo 004. Крыло самолета имело двойную стреловидность по передней кромке (45° и 35°). Проект был прерван окончанием войны.
Характеристики Не Bomber: экипаж - 2 человека, силовая установка - 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла - 31,5 м, длина самолета - 19,85 м, дальность - 28 000 км, бомбовая нагрузка - 3000 кг.
Hs P.122
Проект двухместного тяжелого истребителя и истребителя-бомбардировщика фирмы «Хеншель», выполненного по схеме «бесхвостка» с парой двигателей BMW 018, расположенных под стреловидным крылом, был представлен в RLM в начале 1945 г. Кабина экипажа располагалась в носу самолета, по бокам кабины устанавливались по две пушки, бомбовая нагрузка весом 1500 кг размещалась в отсеке в средней части фюзеляжа.
Предполагалось, что этот самолет должен проникать через вражеское воздушное пространство на высоте 17 000 м и нападать на вражеские бомбардировщики во время их взлета со своих аэродромов. При помощи управляемых бомб и ракет Hs P.122 должен был атаковать аэродромы, разрушив взлетнопосадочные полосы и коммуникации, после чего лечь на обратный курс и на максимальной скорости уйти на свою базу. Считалось, что чрезвычайная высотность и высокая полетная скорость делали защитное вооружение самолета излишним, так как никакие вражеские истребители в то время не имели соответствующих характеристик. Однако проект не реализовывался.
Характеристики P.122: экипаж - 2 человека, силовая установка - 2 х ТРД BMW 018 тягой по 3500 кгс, размах крыла - 22,4 м и его площадь - 70,0 м2, длина самолета - 12,4 м, высота - 5,9 м, взлетный вес - 15 100 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м - 1010 км/ч, скороподъемность - 57,0 м/с, дальность - 1100 км, практический потолок - 17 000 м, вооружение - 1500 кг бомб.
Hs 132
В конце 1944 г. фирма «Хеншель» представила в RLM свои предложения по созданию реактивного штурмовика, оснащенного турбореактивным двигателем, установленным сверху фюзеляжа. После изучения предложений RLM выдало фирме контракт на постройку шести опытных образцов штурмовика под обозначением Hs 132. Внешне штурмовик походил на «народный истребитель» He 162 - двигатель размещался сверху на фюзеляже, хвостовое оперение было выполнено разнесенным. Фюзеляж самолета изготавливался из алюминиевых сплавов, крыло - из дерева, хвостовое оперение было выполнено из сотовых конструкций.
Летчик располагался лежа в остекленной носовой части фюзеляжа, он залезал в кабину через верхний бронированный люк. Для защиты от снарядов и пуль ложе летчика выполнялось из 8,5-мм брони, спереди устанавливался прозрачный экран из армированного стекла толщиной 68 мм, сверху он также прикрывался плитой из армированного стекла толщиной 50 мм. Помимо этого кабина защищалась 8-мм броней, а спереди снизу под стеклянным экраном устанавливалась бронеплита толщиной 50 мм. С правой стороны от летчика находился рычаг аварийного покидания самолета. При его нажатии в полете выпускалась передняя стойка шасси, находившаяся под ложем летчика, отсоединялась задняя часть ложа и опускалась вниз. После этого пилот выскальзывал из самолета через нишу передней стойки и спускался на парашюте.
Всего для серийного производства предполагалось разработать четыре варианта самолета:
- Hs 132A - пикирующий бомбардировщик с двигателем BMW 003A-1 и бомбовой нагрузкой до 1000 кг;
- Hs 132B - штурмовик с двигателем Jumo 004B-2, двумя пулеметами MG 151/20 с боекомплектом 250 выстрелов и бомбовой нагрузкой 500 кг;
- Hs 132C - штурмовик с двигателем HeS 011 и дополнительным ЖРД HWK 509 в хвостовой части, вооружение составляли две пушки MK 108 (или два пулемета MG 151/20) и бомбовая нагрузка 1000 кг;
- Hs 132D - пикирующий бомбардировщик, аналогичный версии А, но с увеличенным до 9,1 м размахом крыла и площадью крыла 16 м2.
В марте 1945 г. в постройке находились четыре опытных образца. На момент захвата завода фирмы «Хеншель» в Австрии советскими войсками первая опытная машина Hs 132V1 была практически собрана, а еще две машины находились на конечном этапе сборки - Hs 132V2 (80 % готовности) и Hs 132V3 (75 % готовности).
Характеристики Hs 132V1: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД BMW 003E-2 тягой 800 кгс, размах крыла - 7,2 м и его площадь - 14,82 м2, длина самолета - 8,9 м, высота - 2,95 м, вес пустого - 2241 кг, взлетный вес - 3400 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м - 780 км/ч, практический потолок - 10 250 м, дальность - 680 км, вооружение - одна бомба SD 500 или одна бомба SD 1000.
Hs P.135
Проект одноместного истребителя-«бесхвостки» с двигателем HeS 011 был разработан к февралю 1945 г., участвовал в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе. Двигатель располагался в фюзеляже, законцовки крыла слегка отогнуты кверху. В качестве вооружения использовались четыре пушки MK 108: две были установлены под входным устройством воздухозаборника, а еще две - в корнях крыла.
В сложившейся ситуации, когда уже не было никакой надежды получить ТРД HeS 011 A-1, проект попытались переработать под ЖРД HWK 509C с двумя камерами сгорания. Этому проекту дали новое обозначение Hs P. 136, но из-за окончания войны все работы по проекту были прекращены.
Характеристики Hs P.135: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 A-1 тягой 1300 кгс, размах крыла - 9,2 м и его площадь 20,0 м2, длина самолета - 7,75 м, высота - 4,2 м, взлетный вес - 4100 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м - 984 км/ч, практический потолок - 14 000 м, скороподъемность - 21,2 м/с, дальность - 1000 км, максимальная продолжительность полета - 1 час, вооружение - 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 500-кг бомба.
Ho 229 (Go 229)
В конце августа 1943 г. Luftwaffenkommando IX, возглавлявшаяся братьями Вальтером и Раймаром Хортенами, получила заказ от RLM на постройку двух опытных образцов ударного самолета Н К. Сроки были весьма жесткими: первую машину (без двигателей) требовалось подготовить к марту 1944 г., вторую машину с двумя ТРД BMW 003А - к июню того же года. Сборка опытных машин Н IXVI и Н!ХУ2 осуществлялась на базе ремонтного завода в Геттингене.
Самолет выполнялся по схеме классического летающего крыла. Вертикальное оперение отсутствовало, для управления на крыле имелись рулевые поверхности - элевоны и закрылки, а также воздушные тормоза (спойлеры). Шасси самолета - трехстоечное, убиравшееся в фюзеляж. Предусматривалась подвеска под центропланом двух бомб типа SC 1000 весом по 1000 кг или пары топливных баков по 1250 л. Вооружение самолета разрабатывалось в двух вариантах: четыре пушки МК 108 или две пушки МК 108 и две фотокамеры RВ 50/18.
Первый полет машины Н IXV1 на буксире за самолетом Не 45 состоялся 1 марта 1944 г. в Геттингене, управлял «летающим крылом» летчик-испытатель Х. Шайдхауер. Четыре дня спустя Н IXV1 во втором полете за буксировщиком Не 111 поднялся на высоту 4000 м и совершил планирующую посадку на аэродром. Испытания планерного варианта машины продолжались в DVL до 7 июля 1944 г. Результаты не в полной мере удовлетворяли из-за чрезмерного рысканья самолета, но в целом, как считалось, были удовлетворительны.
Уже к концу апреля стало ясно, что двигатели BMW не будут доведены до нужной кондиции к запланированному первому вылету второй машины. В итоге решили установить на самолет двигатели Jumo 004В, имевшие несколько больший диаметр. Машину пришлось в срочном порядке переделывать. С целью защиты крыла от горячих газов двигателей использовали стальные листы, причем между ними и центропланом был зазор 10 мм.
Хотя самолет Н IXV2 еще находился в сборке, RLM в июле 1944 г. выдало контракты на постройку по 20 предсерийных машин фирмам «Клемм» и «Гота». Вскоре контракт фирмы «Клемм» из-за ее загруженности работами по самолету Ме 163В передали на «Готу». Сборка серийных самолетов, получивших обозначение Но 229, была запланирована на заводе в Фридрихсроде.
Вторая опытная машина H IXV2, оборудованная двигателями, поднялась в воздух 18 декабря 1944 г., однако во время четвертого испытательного полета 18 февраля 1945 г. машина разбилась, а летчик-испытатель погиб. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной, производство самолета Но 229 (иногда еще встречается обозначение Go 229) на фирме «Гота» продолжалось. Но 229V3 (Н IXV3) должен был стать прототипом одноместного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Но 229V6 - прототипом двухместного ночного истребителя и учебно-тренировочного самолета.
14 апреля 1945 г. американские войска захватили завод в Фридрихсроде. Обнаружилось, что Но 229V3 был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям, Но 229V4 и Но 229V5 недостроены, а Но 229V6 находился в начальной стадии постройки. Кроме того, были готовы узлы для 20 машин. Планерный вариант машины Ho 229 V1 был захвачен в Лейпциге. Но 229V3 был позднее разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами.
Характеристики Но 229V3 (Н IXV3): экипаж - 1 человек, силовая установка - 2 х ТРД Jumo 004В тягой по 900 кгс, размах крыла - 16,8 м и его площадь - 50,8 м2, длина самолета - 7,45 м, высота - 2,8 м, вес пустого - 4600 кг, максимальный взлетный вес - 9000 кг, максимальная скорость - 945 км/ч, крейсерская скорость - 685 км/ч на высоте 10 000 м, скороподъемность - 22 м/с, практический потолок - 16 000 м, дальность полета со сбрасываемыми баками - 3150 км.
H X
Как только 8 сентября 1944 г. RLM выдало авиастроительным фирмам технические требования на разработку истребителя Volksjager, братья Хортен в инициативном порядке представили на конкурс проект самолета, получившего обозначение H X. На нем должны были устанавливаться ТРД, одна пушка МК 213 в носу и два пулемета MG 131 в корневых частях крыла.
Самолет предполагалось почти полностью изготовить из древесины, за исключением силового каркаса центроплана, сваренного из стальных труб. Двигатель размещался в хвостовой части, воздухозаборники размещались с обеих сторон кабины летчика. Считалось, что после небольшой доработки можно было заменить BMW 003Е двигателем HeS 011 тягой 1300 кгс.
Для определения центра тяжести самолета при различных стреловидностях крыла были построены и испытаны масштабные модели с размахом крыла 3,05 м. Также строился полноразмерный планер для исследования аэродинамических характеристик, который так и не был закончен. В связи с тем, что конкурс выиграл проект фирмы «Хейнкель» He 162, работы по проекту H X были прекращены.
Характеристики Но X: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД BMW 003Е тягой 900 кгс, размах крыла - 14,0 м и его площадь - 35,0 м2, длина самолета - 7,2 м, высота - 2,3 м, максимальный взлетный вес - 6075 кг, максимальная скорость - 1100 км/ч, практический потолок - 15 000 м, дальность полета - 2000 км, вооружение - 1 пушка МК 213 калибра 20 мм и 2 пулемета MG 131 калибра 13 мм.
H XIII
Проект сверхзвукового истребителя с ТРД HeS 011. При разработке этого самолета братья Хортен отошли от своей традиционной схемы «летающее крыло» и обратились к схеме «бесхвостка». Самолет имел стреловидные крыло и киль, в средней части киля располагалась кабина летчика, двигатель установили под фюзеляжем. Предусматривались узлы подвески дополнительных ракетных ускорителей, в качестве вооружения в носовой части фюзеляжа устанавливались три пушки MK 213. По замыслу Р. Хортена летчик должен был размещаться в специальной, заполненной водой капсуле, чтобы выдержать перегрузки при полетах на сверхзвуковых скоростях.
Для исследования управляемости крыла большой стреловидности на малых скоростях был построен планер H XIIIa, летные испытания которого проводились в ноябре - декабре 1944 г.
В январе 1945 г. началась постройка опытного образца самолета, который первоначально должен был испытываться без двигателя. Помимо этого в Хорнберге велись аэродинамические испытания свободно летающих моделей. Почти законченный опытный самолет был разрушен при наступлении союзных войск весной 1945 г.
Характеристики H XIII: экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла стреловидностью 70°- 7,2 м и его площадь - 37,8 м2, длина самолета - 7,2 м, высота - 2,3 м, максимальная скорость (с работающими ускорителями) - 1500 км/ч, практический потолок - 15 000 м, вооружение - 3 пушки МК 213 калибра 20 мм.
H XVIII
В конце 1944 г. братья Хортен начали работать над проектом дальнего бомбардировщика типа «летающее крыло». Из десяти первоначальных вариантов выбрали окончательный вариант проекта, который представили 25 февраля экспертной комиссии министерства.
Машина во многом напоминала самолет H IXA, но была больших размеров. В качестве силовой установки предполагалось использовать шесть ТРД Jumo 004B, расположенных в центроплане, воздухозаборники двигателей находились в передней кромке крыла. Для достижения максимальной дальности конструкторы отказались от классического шасси: взлет должен был осуществляться при помощи сбрасываемой стартовой тележки и стартовых ускорителей. В качестве вооружения предполагались четыре пушки MK 213 - две в носовой части центроплана и две, управлявшиеся дистанционно, за кабиной экипажа. Бомбы должны были размещаться в отсеке центроплана.
После рассмотрения проекта экспертная комиссия рекомендовала братьям установить большой киль на крыле в задней части центроплана, двигатели в двух мотогондолах (по три ТРД в каждой) под центропланом и трехстоечное убирающееся шасси. Фактически рекомендации комиссии свелись к переходу от схемы «летающего крыла» к «бесхвостке». Модифицированный вариант (бомбардировщик-«бесхвостка») под обозначением H XVIIIA рекомендовали к постройке.
Однако Р. Хортен, недовольный решением комиссии и пытаясь спасти свою «фирменную» схему чистого «летающего крыла», очень быстро внес доработки в свой первоначальный проект и снова представил его в комиссию под обозначением H XVIIIB.
Суть доработок заключалась в установке под центропланом двух неубирающихся стоек шасси с четырьмя расположенными друг за другом колесами в каждой. Для снижения сопротивления после взлета колеса должны были закрываться обтекаемыми створками. С обеих сторон стоек были смонтированы по два двигателя HeS 011. При этом стойки шасси выполняли функции пилонов двигателей и килей, что соответствовало рекомендациям экспертной комиссии.
12 марта 1945 г. братья Хортен получили контракт на постройку бомбардировщика H XVIIIB, прототип которого должен был быть готов к осени 1945 г. Постройка опытного образца началась на одном из подземных заводов под Веймаром, но не завершилась до окончания войны.
Характеристики H XVIIIA: экипаж - 3 человека, силовая установка - 6 х ТРД Jumo 004B тягой по 900 кгс, размах крыла - 40,0 м и его площадь - 150 м2, вес пустого - 11 000 кг, максимальный вес - 32 000 кг, вес топлива - 16 000 кг, максимальная скорость - 820 км/ч, крейсерская скорость - 750 км/ч, взлетная скорость - 192 км/ч, посадочная скорость - 136 км/ч, дальность полета - 6000 км, вооружение - 4 пушки MK 213 калибра 20 мм и 3500 кг бомб.
Ju EF 008
Один из многочисленных ранних проектов реактивных истребителей фирмы «Юнкерс». Четыре ТРД устанавливались на пилонах под прямым крылом, шасси применялось трехопорное с двумя убирающимися в фюзеляж основными стойками и хвостовым убирающимся колесом. Экипаж из двух человек располагался в гермокабине в носовой части фюзеляжа с сильно развитым остеклением. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 151: один располагался под кабиной для стрельбы вперед, другой - сверху фюзеляжа за кабиной для стрельбы назад. Проект развития не получил, характеристики самолета неизвестны.
Ju EF 009
В 1939 г. фирма «Юнкерс» разработала проект перехватчика Ju EF 009 Hubjager («вертикальный истребитель»), взлетающего с наклонной мобильной стартовой установки. Связка двигателей располагалась в передней части фюзеляжа: первый вариант предусматривал установку десяти маломощных ТРД HeS 6 - шесть сверху и четыре снизу кабины летчика, второй вариант предусматривал установку четырех ТРД HeS 6 под кабиной и шести пульсирующих воздушно-реактивных двигателей над кабиной. При взлете использовались стартовые ракетные ускорители, для посадки предусматривалась подфюзеляжная лыжа. Летчик в кабине располагался лежа, две пушки MK 108 находились по бокам кабины. Запаса топлива хватало всего лишь на несколько минут полета. Проект не получил дальнейшего развития.
Характеристки Ju EF 009/1: экипаж - 1 человек, силовая установка - 10 х ТРД HeS 6 тягой по 500 кгс, размах крыла - 4,0 м, длина самолета - 5,0 м, взлетный вес - 2000 кг, посадочная скорость - 160 км/ч, максимальная скорость - 905 км/ч, скороподъемность - 77 м/с, практический потолок - 15 700 м, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.
Ju EF 012
Двухместный бомбардировщик с четырьмя ТРД на пилонах под прямым крылом размахом 15,5 м и с двумя пулеметами MG 151/20 калибра 20 мм.
Ju EF 116
Проект двухместного бомбардировщика с четырьмя ТРД Jumo 004 под крылом разрабатывался в 1943 г. Особенностью конструкции самолета было крыло, имевшее по передней кромке внутренних секций нормальную стреловидность 25°, внешних секций - отрицательную стреловидность 23,5°. Места летчика и штурмана имели каждое свой индивидуальный фонарь.
Работы по проекту были прекращены в конце 1943 г. приказом RLM.
Характеристики Ju EF 116: экипаж - 2 человека, силовая установка - 4 х ТРД Jumo 004 тягой по 900 кгс, размах крыла - 26,5 м, длина самолета - 22,1 м, взлетный вес - 2000 кг, посадочная скорость - 160 км/ч, максимальная скорость - 980 км/ч, дальность - 5500 км, бомбовая нагрузка - 4000 кг.
Ju EF 122
Вариант бомбардировщика Ju 287 (см. ниже) с четырьмя ТРД Jumo 004 (два в носовой части фюзеляжа по бокам кабины и два на пилонах над крылом).
Ju EF 128
Проект самолета-«бесхвостки» с одним ТРД HeS 011, участвовавший в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе, разрабатывался с октября 1944 г. по март 1945 г. Воздухозаборники двигателя располагались по бокам фюзеляжа под крылом. На внешних частях стреловидного деревянного крыла имелись небольшие вертикальные кили с рулями направления, две пушки MK 108 располагались снизу в носовой части фюзеляжа, предусматривалась возможность дополнительной установки еще двух пушек. Гермокабина летчика имела броню толщиной 12,7 мм спереди и 20 мм сзади. Помимо высотного истребителя разрабатывались варианты ночного и всепогодного истребителей с более длинным фюзеляжем и экипажем из двух человек. До конца войны фирмой был построен полноразмерный деревянный макет самолета, а также планерный вариант EF 128 для летных испытаний.
Характеристики Ju EF 128 (дневной истребитель): экипаж - 1 человек, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 8,9 м и его площадь - 17,6 м2, длина самолета - 7,05 м, высота - 2,05 м, вес пустого - 2607 кг, взлетный вес - 4077 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м - 990 км/ч, скороподъемность у земли - 22,9 м/с, практический потолок - 13 750 м, дальность - 1800 км, вооружение - 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.
Характеристики Ju EF 128 (ночной истребитель): экипаж - 2 человека, силовая установка - 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла - 9,2 м и его площадь - 19,7 м2, длина самолета - 7,5 м, высота - 2,95 м, взлетный вес - 5600 кг, вооружение - 4 пушки МК 108 калибра 30 мм.
Ju EF 130
В начале 1943 г. фирма «Юнкерс» вместе с DFS приступила к разработке проекта дальнего реактивного бомбардировщика схемы «летающее крыло». Силовая установка состояла из четырех двигателей BMW 003, установленных над задней частью центроплана, на задней кромке внешних секций крыла имелись два небольших киля. Вся конструкция самолета была металлической, за исключением деревянных внешних секций крыла. Остекленная кабина экипажа из двух или трех человек занимала всю носовую часть фюзеляжа. После постройки полноразмерного макета самолета работа была прекращена.
Характеристики Ju EF 130: экипаж - 2 (3) человека, силовая установка - 4 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла - 24,0 м и его площадь - 120,0 м2, длина самолета - 11,0 м, взлетный вес - 38 100 кг, максимальная скорость - 950 км/ч, практический потолок - 11 500 м, дальность - 7000 км, бомбовая нагрузка - 4000 кг.
Ju EF 132
Проект дальнего бомбардировщика с шестью ТРД Jumo 004 в корневой части крыла выполнялся в самом конце войны. Экипаж из пяти человек размещался в гермокабине в носовой части фюзеляжа, шасси состояло из носовой двухколесной стойки и трех основных (две подкрыльевые одноколесные и одна подфюзеляжная с двумя колесами тандемом). В фюзеляже размещался бомбоотсек длиной 12 м на 5000 кг бомб, оборонительное вооружение состояло из трех дистанционно управляемых спаренных 20-мм турелей: двух за кабиной (одна сверху фюзеляжа, другая снизу) и одной хвостовой.
Испытания моделей самолета в аэродинамических трубах были выполнены в начале 1945 г., до конца войны на заводе фирмы в Дессау был построен полноразмерный деревянный макет самолета. После войны по приказу советского командования в ОКБ-1 разрабатывался проект EF-132. Предполагалась постройка двух опытных машин, однако в 1948 г. программу прекратили.
Характеристики Ju EF 132: экипаж - 5 человек, силовая установка - 6 х ТРД Jumo 004 тягой по 900 кгс, размах крыла - 32,4 м и его площадь - 161 м2, длина самолета - 30,8 м, высота - 8,4 м, вес пустого - 31 300 кг, вес топлива - 18 000 кг, взлетный вес - 65 800 кг, максимальная скорость - 930 км/ч, скороподъемность - 15,5 м/с, практический потолок - 10 300 м, дальность - 9800 км, бомбовая нагрузка - 5000 кг.
Ju 268
Проект самолета-снаряда Ju 268 был предложен фирмой «Юнкерс» осенью 1944 г. В качестве силовой установки снаряда первоначально планировалось использовать два ТРД Porsche Р 005 тягой по 600 кгс, подвешенные под крылом, хвостовое оперение предполагалось крестообразного типа. На спине снаряда должен был закрепляться самолет управления Не 162А-1. Проект снаряда разрабатывался в двух вариантах: беспилотном и пилотируемом.
В конце ноября был предложен следующий вариант, получивший название «Мистель-5»: беспилотный или пилотируемый снаряд с двумя ТРД BMW 003A и самолет управления Не 162А. В качестве боевой нагрузки снаряд нес одну бомбу SC 1800, или 2000 кг взрывчатого вещества, распределенного по отсекам, или боеголовку весом 3500 кг. Взлет сцепка «Мистель-5» должна была осуществлять с помощью сбрасываемого после взлета трехколесного шасси при работающих шести стартовых ускорителях. Работа по созданию опытного образца началась в январе 1945 г. и была прервана окончанием войны, успели только провести испытания моделей в аэродинамических трубах.
Характеристики Ju 268: силовая установка - 2 х ТРД BMW 003A тягой по 800 кгс, размах крыла - 11,5 м и его площадь - 22,0 м2, длина самолета - 11,6 м, высота - 2,5 м, вес пустого - 4300 кг, максимальный взлетный вес - 10 500 кг, крейсерская скорость на высоте 11 000 м - 800 км/ч, максимальная скорость на высоте 6000 м - 830 км/ч, дальность - 1600 км.
Ju 287
В конце 1942 г. RLM посчитало, что разрабатывавшиеся в качестве Amerika-Bomber самолеты Bv 250 и Me 264, предназначенные для атак Атлантического побережья США, морально устарели. Было выпущено техническое задание на разработку дальнего реактивного бомбардировщика, оснащенного ТРД Jumo 004B и способного нести 4000 кг бомб на дальность до 7000 км с максимальной скоростью 900 км/ч.
К этой разработке подключили фирму «Юнкерс», начавшую летом 1943 г. проектирование бомбардировщика под обозначением Ju 287. В результате испытаний в аэродинамических трубах моделей различных компоновок выбрали вариант машины с крылом отрицательной стреловидности. Для сокращения сроков постройки опытной машины, которая предназначалась для исследования влияния различных режимов полета на аэродинамические характеристики крыла отрицательной стреловидности, специалисты фирмы использовали готовые части и агрегаты от серийных самолетов. Фюзеляж был взят от He 177A3, хвостовое оперение - от Ju 388, носовая двухколесная стойка шасси - от трофейного американского бомбардировщика B-24, колеса основных стоек - от Ju 352.
На самолете установили четыре ТРД Jumo 004 В-1: два по бокам в носовой части фюзеляжа и два под крылом, под гондолами двигателей подвешивались в качестве стартовых ускорителей ЖРД HWK 501. Первый полет опытной машины Ju 287V1 состоялся 16 августа 1944 г. Общее количество полетов машины составило 17, а результаты летных испытаний, во время которых была достигнута максимальная скорость 650 км/ч (в режиме пикирования), использовались при постройке второй опытной машины.
Пока шли летные испытания первой опытной машины, осенью вышел приказ Г. Геринга о приостановке работ по Ju 287. На состоявшемся после этого совещании обсуждалось состояние работ по Ju 287 и его конкуренту - проекту фирмы «Арадо» Ar E.555. В результате трех дней обсуждения было отмечено неудовлетворительное состояние дел с разработкой дальних бомбардировщиков. Присутствовавшим на совещании представителям фирм приказали представить доработанные проекты к марту 1945 г.
Фирма «Арадо» в декабре 1944 г. прекратила работы по проекту Ar E.555, а фирма «Юнкерс» в начале марта следующего года представила доработанную вторую опытную машину Ju 287V2 (Ju EF 131) c шестью ТРД BMW 003A под крылом (по три в одной связке) в качестве прототипа серии A-1. Расчетная скорость составляла 800 км/ч, бомбовая нагрузка - 4000 кг, взлетный вес - 21 200 кг. На машинах серии B-1 предполагалась установка четырех ТРД HeS 011 под крылом, на машинах серии B-2 - двух ТРД BMW 018. Незадолго до окончания войны во время бомбардировки завода «Юнкерса» союзной авиацией первый опытный самолет был поврежден, а недостроенный второй самолет Ju 287V2 захватили советские войска.
Характеристики Ju 287V1: экипаж - 2 человека, силовая установка - 4 х ТРД Jumo 004В-1 тягой по 900 кгс, размах крыла - 20,11 м и его площадь - 58,3 м2, длина самолета - 18,3 м, вес пустого - 12 510 кг, максимальный взлетный вес - 20 000 кг, максимальная скорость - 559 км/ч на высоте 6000 м, дальность - 1500 км, практический потолок - 10 800 м.
Ju Schlachtflugzeug В середине 1944 г. фирма «Юнкерс» работала над проектом двухместного штурмовика для замены самолета Hs 129. Штурмовик, фирменное название которого неизвестно, имел полностью бронированный фюзеляж и разнесенное хвостовое оперение. В качестве силовой установки должны были применяться двухконтурные ТРД фирмы «Даймлер-Бенц» ZTL 007, установленные в корневых частях крыла. Эти двигатели, разрабатывавшиеся под руководством профессора К. Ляйста, должны были обладать пониженным расходом топлива по сравнению с ТРД. Вследствие наличия вторичного воздушного контура двигатели имели увеличенный диаметр по сравнению с серийно выпускавшимися ТРД BMW 003 или Jumo 004. Основные стойки шасси были колесными, а передняя стойка вместо колеса имела лыжу, вооружение состояло из одной пушки MK 103 и двух пулеметов MG 151. Проект был прекращен из-за задержек в разработке двигателя.
Характеристики самолета: экипаж - 2 человека, силовая установка - 2 х ТРДД DB ZTL 007, размах крыла - 14,6 м, длина - 11,85 м, высота - 3,85 м, вооружение - 1 пушка MK 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151 калибра 20 мм.
Ju «Дальний бомбардировщик»
В апреле 1945 г. фирма «Юнкерс» предложила в RLM проект дальнего бомбардировщика-«бесхвостки» с четырьмя ТРД HeS 011 или Jumo 012. Проект, фирменное обозначение которого неизвестно, разрабатывался под руководством технического директора фирмы Хайнриха Хертеля. Времени на реализацию проекта уже не было.
Характеристики: экипаж - 8-10 человек, силовая установка - 4 х ТРД HeS 011 или Jumo 012, размах крыла - 51,3 м и его площадь - 1100,0 м2, длина самолета - 31,0 м, максимальный взлетный вес - 90 000 кг, максимальная скорость - 1030 км/ч, дальность - 17 000 км, бомбовая нагрузка - 8500 кг.

Михаил Егорович Козырев, Вячеслав Михайлович Козырев - Реактивная авиация Второй мировой войны